Teslas lenge varslede semitrailer nærmer seg veldig: Pepsi skal pryde Tesla Semi i desember
Denne artikkelen ble oppdatert for over ett år siden, og kan inneholde utdatert informasjon.
HJEM TIL JUL: Fra 1. desember kan Tesla Semi og Pepsi konkurrere med Coca Cola og fossil-lastebilene om oppmerksomheten på amerikanske veier hele veien frem til jul – og vel så det.
Nå kan Pepsi virkelig utfordre Coca Cola på den klassiske amerikanske lastebilreklamen før jul. Brusgiganten blir nemlig den første som får pryde Tesla Semi.
Den opprinnelige skissen til Tesla Semi, HGV, ble allerede vist oss i 2017, og flere norske transportselskaper (Posten, Asco og Travel Retail Norway) har for lengst meldt sin interesse.
Og vi har alle ventet lenge på Teslas elektriske lastebil, som fremstår like nyskapende som personbilene deres var da de kom.
Her kan du selv se lanseringsfilmen av Tesla Semi fra 2017:
Aerodynamisk
Lastebilen har et utrolig glatt design, som er en fin mellomting mellom europeernes bulldog-biler og amerikanernes lange biler med trang hytte og svært panser.
Luftmotstanden er på lave cD 0,38 takket være fasongen, flatt gulv, lav bakkeklaring, lavt tyngdepunkt og lite mellomrom mellom skap og bil.
Den skal også ha flaps som kan tilpasses skapet som er bakpå, men det er stort sett standard-størrelser.
Det er mange årsaker til den lange ventetiden, men de siste utsettelsene skal skyldes problemer med batteritilgang.
Men nå har Elon Musk på Twitter bekreftet at produksjonen har startet:
Tesla hevder fortsatt at rekkevidden er utrolige 804 kilometer med maks last dersom den har en konstant fart på 96 km/t.
Lastebilen skal kunne lades fra tom til 63 mil på en halvtime på Teslas såkalte Megachargere.
Det er kjapt nok i massevis med tanke på reglene for kjøre- og hviletid, der du må ha 45 minutters pause i et strekk for hver 4,5 time – eller en halvtime og et kvarter senere.
Med et forbruk under to kWt per mile, altså drøyt 1,6 km, vil det kreves en særdeles kraftig batteripakke.
Den største forskjellen for lastebilsjåføren er likevel at han sitter i midten av førerhuset med en todelt skjerm på hver side av rattet. Ytterdelene funker som speil.
Den ene halvdelen på venstre side fungerer som lastebilens kontrollsenter, og høyre side som kartbok.
De fleste lastebiler langs veien har i dag automatisk styrte manuellkasser, men her er det naturlig nok ingen gir å holde styr på i det hele tatt.
Under panseret har man ekstra lagringsplass. Forhåpentlig til stropper etc.
Alt sikkerhetsutstyr vi er blitt vant med fra personbilene er på plass i lastebilen også, slik som kollisjonsvarsling, nødbremsing og filholderassistent.
Det lave tyngdepunktet skal visstnok gjøre at såkalt jack-knifing, altså at bilen tverrer foran semitralla, ikke blir mulig.
Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som over 120 000 andre elbilister!
