Annonse

I snart ett år har Nissan LEAF vært å få med den oppgraderte batteripakken. I vår siste forbrukstest ga den omtrent 200 kilometer rekkevidde.

Mens mange venter på neste generasjon av LEAF, er den testede modellen det beste du får fra Nissan i øyeblikket. Den overbeviste under den aller første norske testen for snart ett år siden, og spørsmålet denne gang var hvor godt den ville levere på den faste 15-milsrunden.

Fem tester ble gjennomført i løpet av sensommer og høst, og med dagens forbruksvurdering av LEAF er vi kommet til veis ende for nå.

Etter de fem testene kan vi konkludere med at Hyundai IONIQ leverte klart best – når det gjelder gjennomsnittsforbruk (effektivitet) – med Volkswagen e-Golf og BMW i3 på andre- og tredjeplass.

For å foregripe begivenhetene litt: LEAF rullet inn til en fjerdeplass, med tilsvarende forbrukstall som Kia Soul leverte på en annen testrunde på sensommeren.

Litt kjøligere, men gode forhold

Vi skriver 24. september, og har allerede tilbakelagt over 50 mil med bilen før det er tid for langtesten innover i Buskerud. Så langt har forbruket vært oppunder 1,5 kWh/mil med forskjellige sjåfører på forskjellige ruter.

Det var litt mindre ideelt vær enn ved de fire foregående testene (temperaturen er 14 grader ved oppstart), men veibanen var tørr på hele turen.

Ståle Frydenlund / elbil.no

Bilen antydet 191 kilometer rekkevidde ved start, basert den foregående kjøringen.

Aircondition ble satt på 18 grader, og ECO-kjøreprogrammet er valgt (som i tester av øvrige modeller der dette tilvalget finnes). Samtidig ble B-modusen, for ekstra regenerering, brukt ved enhver naturlig anledning.

Først og fremst komfortabel

Det er utvilsomt komfortabelt å kjøre en godt utstyrt LEAF. Skinnsetene har god passform, og dessuten nokså myk polstring.

Det betyr at en som jeg (175 på lesten) sitter godt, og at bilen fint tåler en langtur uten å plage kroppen. Kupeen er samtidig støysvak.

Ståle Frydenlund / elbil.no

Styrefølelsen er nokså vag, og gir ikke de klareste tilbakemeldingene via en svært lett servo. Dette understreker igjen at Nissans populære elbil ikke har sportslige ambisjoner. Her er det snarere snakk om en behagelig og tilbakelent kjøreopplevelse.

Det samme understrekes av understellet, som også er ganske mykt satt opp – og svelger unna det meste av skarpe ujevnheter underveis

Slik utviklet forbruket seg

Ved første mellomtid, Mjøndalen (19 kilometer kjørt), viser kjørecomputeren et foreløpig gjennomsnittsforbruk på 1,49 kWh/mil. Anslått rekkevidde er 179. Ved neste sjekkpunkt, Åmot (39 kilometer kjørt), har forbruket falt til 1,44.

Med tre batteristreker borte noe senere, etter 55 km kjørt, viser bilen en gjenstående rekkevidde på 152 kilometer. Med 25 prosent brukt opp, tilsier det en teoretisk rekkevidde på maks 220 kilometer.

Når vi svinger av fra hovedveien i Sigdal, med kurs for nabokommunen Krødsherad, er gjennomsnittsforbruket 1,43 kWh/mil. Gjenstående rekkevidde 141. (Fjerde strek borte etter 68 kilometer kjørt).

Ståle Frydenlund / elbil.no

Etter stigningen opp til kommunegrensen (bildet), ligger gjennomsnittsforbruket på 1,55.

Ved vendepunktet Krøderen, omtrent på halvveien og etter en periode med mye regenerering, hadde forbruket falt til 1,45. I instrumentpanelet ble det anslått 119 kilometer gjenstående.

Alt mellom 20 og 22 mil sannsynlig

Den femte streken forsvant etter 81 kilometer kjørt, med anslått restrekkevidde på 109 kilometer. Den sjette etter 95 på telleren, med 105 gjenstående.

Ved denne mellomtiden tilsier det – med halve batteriytelsen gjenstående – en rekkevidde på rundt 20 mil med dagens vær- og kjøreforhold. Med andre ord: To mil mindre enn tidligere på turen.

Ståle Frydenlund / elbil.no

På returen, ved Vikersund, lå gjennomsnittsforbruket fortsatt på stabile 1,45. Målet var å komme under 1,4 før Drammen.

Den sjuende streken ble borte etter 111 kilometer kjørt. Anslått gjenstående rekkevidde var 88, mens gjennomsnittsforbruket hadde kommet ned i 1,37 kWh/mil.

Den åttende batteristreken (2/3 brukt) forsvant etter 134,2 kilometer, med 66 kilometer antatt gjenstående (gjennomsnittsforbruk på 1,38).

Konklusjon: 1,37 kWh/mil

Bestenotering var 1,35 før Mjøndalen, men 90-sonen på E134 – som starter med en lang bakke – ga en liten økning.

Siden testene våre ikke skal sinke trafikken, og jeg ellers har som policy å kjøre normalt, må fartsgrensen på 90 km/t holdes. Etter 143 kilometer noteres det at batteristrek nummer ni tar farvel, med 57 gjenstående kilometer.

Turens 148,2 kilometer gjennomføres til slutt med et gjennomsnittsforbruk på 1,37 kWh/mil. Rekkeviddeindikatoren anslår 53 gjenstående, noe som betyr en praktisk rekkevidde på 200 kilometer denne dagen.

Det er omtrent akkurat det Nissan lover i praksis, til tross for at den fantasifulle NEDC-syklusen peker på et maksnivå på 250.

Til sammenligning ble forbruket 1,67 under den aller første testen rett før jul i fjor, med kjølige og vinterlige forhold. Det tilsvarer 22 prosent merforbruk, med 15-21 grader lavere temperatur.

PS. Interessant var det også å se om det ville være noen vesentlig forskjell på hurtigladehastigheten. Det tok 23 minutter å lade fra 10 til 80 prosent (bildet under), mens det under vinterlige forhold sist tok 30 minutter fra 3 til 80 prosent.

TEKNISKE DATA: Nissan LEAF 30 kWh (2016)

  • Ytelse: 80 kW/109 hk
  • Dreiemoment: 254 Nm
  • Blandet forbruk (test): 1,37 kWh/mil
  • Blandet forbruk (oppgitt): 1,5 kWh/mil
  • Praktisk rekkevidde (oppgitt): 125-200 km
  • Batteri: Litiumion 28 kWh netto (30 kWh brutto)
  • Ombordlader: 3,3 kW (6,6 kW som tilleggsutstyr)
  • Egenvekt: 1.570 kg
  • LxBxH: 4,44×1,77×1,55 m
  • Toppfart: 144 km/t
  • 0-100 km/t: 11,5 sek
  • Pris (fra): 250.000 kroner

Ståle Frydenlund / elbil.no