Hvem skulle trodd – her er 76 prosent av alle nye biler elektriske:Gjetter du hvilket land det dreier seg om?
Er elbiler noe som bare gir mening i rike, vestlige land? Ikke hvis du spør Nepal.
Inneklemt mellom India og Kina finner du Nepal. Et land med 29 millioner innbyggere og bruttonasjonalprodukt på en tiendedel av Norges.
For bare fem år siden var elbilandelen i nybilsalget så godt som null. Siden den gang har regjeringen klart å snu trenden til 76 prosent for det siste året.
Hvordan har dette vært mulig?
Insentiver og politisk handlingsvilje
The New York Times har rapportert (artikkelen forutsetter abonnement) fra Nepal og satt seg inn i hvordan denne helomvendingen har latt seg gjøre.
Som i Norge, kommer mye av grunnlaget fra insentiver og handlingsvilje fra myndighetene. Nepal er i likhet med oss et land som har rikelig tilgang på vannkraft.
Landet er dessuten avhengig av import for å få tilgang på fossilt drivstoff.
Etter en konflikt med India i 2015, hvor grenseblokader førte til mangel på drivstoff, medisin og mat, så de nytteverdien av å kunne satse på egenprodusert elektrisk fremdrift.
Siden den gang har de satset massivt på bygge ut vannkraft og sikre strømtilgang til flest mulig husstander.
Et betydelig hinder er at gjennomsnittsinntekten til en nepalsk statsborger ligger på 1400 dollar, som betyr at pris er en avgjørende faktor.
I 2021 ble skattenivået for toll og særavgifter på elbiler satt til 40 prosent, sammenlignet med 180 prosent for fossilbiler.
Det nepalske strømorganet NEA bygget offentlige ladenettverk, satte ned tollsatser på import av ladestasjoner og delte ut gratis transformatorer til aktører som ville bygge ut.
I tillegg sørget de for å senke strømkostnadene betraktelig for lading, noe som betydde at drivstoff for en fossilbil kunne være opptil 15 ganger høyere enn tilsvarende for en elbil.
Dermed ble det mer attraktivt både å kjøpe elbiler og bygge ut ladeinfrastruktur, og snart runder landet over 1200 ladestasjoner.
Renere luft
Tidligere klima- og miljøminister Erik Solheim har vært i Katmandu og hyller utviklingen de har oppnådd i sine sosiale kanaler.
– De beste bilene kan ta deg fra Katmandu til Nepals vestlige grenser uten å lade. Så hvis noen forteller deg at elbiler kun er for rike og utviklede land, har Nepal bevist det motsatte, sier Solheim i innlegget.
Her forteller Solheim om den elektriske bilparken, som naturlig nok domineres av BYD og andre kinesiske bilmerker.
Hyundai fra Sør-Korea og Tata Motors fra India er også to populære valg. Vestlige merker blir for dyre.
Solheim fremhever statlige insentiver samt viljen til å ta tak i luftforurensningen i landet. Nepal har ifølge IQAir.com verdens syvende verste luftkvalitet.
For at nepalerne skal kunne puste lettere ut, holder det ikke bare å elektrifisere privatbilistene. Grunnet det lave inntektsnivået foretrekker mange motorsykkel, moped eller offentlig transport.
I et intervju med The Guardian forteller miljøaktivist Bhushan Tuladhar at landet ligger bakpå når det gjelder elektrifiseringen av kollektivtrafikken.
Han peker på dyre elbusser, manglende ladeinfrastruktur og et kaotisk system for offentlig transport.
Nylig har Nepals regjering investert 22 millioner dollar til innkjøp av elektriske busser.
Satsingen til Nepal for å oppnå et grønt skifte er beundringsverdig, men noen vil nok stille spørsmålstegn ved om et land som har hatt tre statsministre på fem år vil klare å opprettholde trykket.
Men foreløpig akter de ikke bare å opprettholde trykket, de vil øke det. Innen 2030 satser de på oppnå 90 prosent elbilandel i nybilsalget.
Bilistene selv ser ut til å ha fått en appetitt for elbiler. I samme sak fra The Guardian siterer de Binaya Parajuli foran hans nyinnkjøpte elbil.
– Bilene er luksuriøse, selv om veiene våre ikke er det.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
