Elbilforeningens batteritest endret alt:Arne Emils elbil fikk nytt liv etter battericelle-svikt
Da Arne Emil Olsens Kia EV6-taxi viste svakhetstegn rett før batterigarantien gikk ut, var Elbilforeningens batterihelsetest god å ha i jakten på garantireparasjon.
Foruten å være drosjeeier, har mossingen Arne Emil Olsen engasjert seg helhjertet i overgangen til nullutslipp i bransjen i en årrekke. I den samme perioden har han vært tillitsvalgt i Østfold elbilforening.
Men det er ikke så lenge siden han mente elbil var tull:
Så snudde det:
– Jeg leste alt jeg kom over, siden jeg skjønte hvilken vei det bar, og at vi uansett alle snart kom til å kjøre elbiler. Siden har jeg ikke sett meg tilbake, sier Olsen.
Hans første eltaxi, introduksjonsmodellen Hyundai Ioniq 5 Project 45, kom i drift i august 2021. Deretter en Kia EV6 tre måneder senere.
– Den ble dessverre kondemnert etter at en av sjåførene mine var uheldig på vinterføre på E6. Men vi var godt fornøyde med den, så jeg fikk tak i en tilsvarende brukt modell som bare hadde gått 7.000 kilometer, sier Olsen.
Det var nettopp denne bilen som skulle vise svakhetstegn utover våren i fjor. Batterigarantien nærmet seg utløp, etter at bilen hadde rullet nesten 149.000 kilometer i løpet av ett og et halvt år.
Rekkevidden var langt unna det man kunne forvente.
Svikt i to av cellene
Da Norsk elbilforening omtrent samtidig startet et samarbeid med Norges Taxiforbund for å sjekke batterihelsen på utvalgte norske taxier med lang kjørelengde, var Olsen en viktig bidragsyter.
Han ble også den første drosjeeieren til å gjennomføre den grundige Premium-batterikontrollen. Dette er en medlemsfordel Elbilforeningen tilbyr i samarbeid med Aviloo Battery Diagnostics og Viking Kontroll.
I år har Elbilforeningen også lansert en enklere og raskere batterikontroll fra Aviloo, kalt Flash, som en ny medlemsfordel:
Olsen kjørte batteriet ned fra 100 til ti prosent, som den grundige Premium-testrutinen krever. Resultatet er et rikt datatilfang som gir mye informasjon om tilstanden i batteripakken.
11. juli i fjor kom konklusjonen fra Aviloo: 75 prosent gjenstående kapasitet i batteriet, som følge av svikt i to celler.
Dette var lett å påvise, som følge av spredning i cellespenning på hele 220 millivolt (mV), eller 0,22 volt (V), fra svakeste til beste. Dersom dette tallet er høyere enn 80-100, tyder det på at en eller flere celler har sviktet.
Meldingen Olsen mottok på e-post fra Aviloo var klar og tydelig:
Aviloo konstaterte altså at to moduler i batteripakken burde sjekkes, der de berørte battericellene – 11 og 174 – befinner seg i denne modellen.
Disse to cellene var ikke lenger i stand til å håndtere høy strømbelastning, og trakk derfor resten av batteriytelsen kraftig ned.
Olsen tok så med dokumentasjonen til det lokale merkeverkstedet.
Møtte først motstand
Men det skulle ikke vise seg helt rett fram å få gehør for reklamasjonen hos det lokale Bertel O. Steen-verkstedet i Moss.
– Først sa verkstedsjefen at NAF hadde vært negative til Aviloo-testen, uten videre bevisførsel, i tillegg til å nevne at det «foreløpig ikke er fremlagt noe som indikerer at det er noe feil med bilen», forteller Olsen.
– Det ble videre påstått at «det er ingen feilkoder og batteriet får en helse som er innenfor Kias intervaller for sunt batteri». Sist, men ikke minst: «Terskelen for å bytte batteri fra Kias side er 70% helse», gjengir taxisjåføren.
Problemet er at denne terskelen for gradvis kapasitetstap ikke kan gjelde dersom brå kapasitetstap skulle oppstå innenfor garantiperioden.
Dermed kom Norsk elbilforening på banen med argumentasjon, for å støtte Olsens sak, slik vi har gjort i andre saker som har endt med batterireparasjon innenfor garanti.
Landet på samme konklusjon
Etter at bilen hadde vært inne til ny undersøkelse på Bertel O. Steen-verkstedet, endret tonen seg.
Kias diagnose fastslo akkurat det samme som Aviloo-testen (se utdrag under), slik vi også har sett i en rekke andre tilfeller:
Slik var diagnosen fra verkstedet:
9. oktober i fjor ble batteriet reparert på garanti, tre måneder etter at Olsen hadde gjennomført Aviloo-testen.
Saken ble løst ved at verkstedet byttet ut modulene 2 og 29, og siden har bilen vært tilbake i daglig bruk.
I kjempeform etter nye 75.000 kilometer
I begynnelsen av mai i år gjennomførte Elbilforeningen en ny Premium-test på batteriet, for å se hva tilstanden var nå – etter nye 75.000 kilometer kjørt siden reparasjonen i fjor høst.
Konklusjonen ble en batterihelse på solide 95 prosent av ny kapasitet. Ikke minst var det betryggende å se at spredningen i cellespenning lå på greie 40 millivolt (mV), ned fra 220 før reparasjonen.
Dette betyr i praksis at bilens aksjonsradius er omtrent den samme som da bilen var ny sent i 2021, og at battericellene jevnt over presterer relativt likt.
– Bilen leverer fortsatt helt utmerket på forbruk og rekkevidde, og jeg vil nok ha den i bruk i ett år til – fram til den har gått 320.000 – 340.000 kilometer, sier en godt fornøyd Olsen.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Erfaring trumfer fordommer
Drosjeeier Arne Emil Olsen er trygg på at elbilene vil levere godt som taxier i årene som kommer, og ønsker seg ikke tilbake til den fossile fortiden.
I tillegg til EV6-en som fikk reparert cellefeilene som oppsto i fjor, eier Olsen også en Hyundai Ioniq 5 som straks er tre år gammel og har 300.000 kilometer bak seg.
I drosjeparken har han dessuten to eksemplarer av Tesla Model Y.
– Den første Y-en erstattet Hyundaien som i august 2021 ble min første elbil i drosjedrift. Jeg har gode erfaringer med alle disse bilene.
Olsen er glad for at Norsk elbilforening tidlig tok en aktiv posisjon på batterihelsefeltet, før andre kom på banen.
– Til tross for at de fleste elbiler presterer bra, er det viktig at eventuelle råtne epler håndteres raskt og smertefritt. Og det holder ikke bare å garantere 70 prosent kapasitet ved garantiutløp. Garantien må også gjelde i tilfeller som det jeg opplevde. Produsentene som etterlever dette vil ha mye å tjene på omdømme, både i min bransje og i privatmarkedet, mener Olsen.
Ikke minst vil han understreke at tilliten til det lokale Bertel O. Steen-verkstedet er tilbake der den skal være.
– Etter de tok tak og fikset bilen, er jeg fortsatt en fornøyd kunde. Og jeg liker Kia EV6 veldig godt, sier Olsen.
