Tromsøværingene må belage seg på økte reisekostnader:Må betale 40 prosent mer i bommen
1. juli kommer nye elbiltakster til Tromsø-bommen. En svekket miljørabatt gir kjempehopp i bomprisen.
Tromsøtrafikken gjør det godt for tiden om man skal støtte seg på statistikken. Biltrafikken har gått ned med 6,9 prosent siden referanseåret 2019, mens kollektivt, sykkel og gange har gått opp.
Kanskje har det gått litt for bra.
Bypakken Tenk Tromsø trenger flere penger til å gjennomføre prosjektene sine. De pengene skal de hente fra den drøye fjerdedelen av bilistene som kjører nullutslipp gjennom bommen.
Vedtaket som blir effektuert fra 1. juli, øker prisen for elbilister med 40 prosent gjennom bommen. For fossilbilister står taksten bom stille.
Her er de nye takstene for elbiler:
| Gamle takster | Nye takster | |
| Utenfor rushtid | kr 5,60 | kr 7,84 |
| I rushtid | kr 16,80 | kr 23,52 |
Gamle mattestykker skaper problemer
For tallknuserne i Bypakken Tenk Tromsø er det gjennomsnittstaksten som regjerer. Det er snittet av hva alle biler betaler i bommen, inkludert rabatter og fritak.
Stortinget fastslo for fem år siden at denne skulle være på kroner 7,20 i 2025. Fasiten ble omtrent midt på 4-tallet. En av grunnene til dette er at Stortinget også antok at elbilandelen i bommen skulle være på 6 prosent på dette tidspunktet.
Men elbilene har inntatt Tromsø og Nord-Norge i en hastighet som få hadde sett for seg den gangen. I desember 2025 var hver tredje bompassering med en elbil. Altså langt unna de antatte 6 prosentene Stortinget fastsatte.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Korttenkt politikk
Leder i Troms elbilforening, Kurt Andreas Nilsen, er lite imponert over de vedtatte endringene.
– Vi har omfavnet elbilen fordi den både er rimeligere og mer klimavennlig enn fossilbilen. For de fleste er det lommeboka som bestemmer, og tiltak som dette kan bidra til å forsinke den grønne omstillingen her i nord.
Han viser til andre byer som har kommet mye lenger i omstillingen.
– Bergen har nylig gjort det samme som skjer nå i Tromsø, men med en dobbelt så høy elbilandel på veien. I Oslo har de valgt en modell som går til 70 prosent av fossiltakst over tid.
Nilsen påpeker at det naturlige første steget ville vært å redusere utgiftene i takt med de reduserte inntektene, slik alle andre må gjøre.
– Altså tæring etter næring. Vi må ikke kaste klimapolitikken under bussen for å bygge mer vei, avslutter Nilsen.
