Gigantisk batteriservice-senter åpnet – kan bety mye billigere reparasjoner:Nå skal CATL reparere elbilbatterier i Norge
Verdens største batteriprodusent har åpnet sitt største servicesenter utenfor Kina på vesle Skedsmokorset. Det betyr at det kan bli mye billigere å reparere elbilbatterier i Norge.
Batterireparasjoner utenfor garanti er gjerne forbundet med skyhøye kostnader her i landet, men nå skjer det ting som kan føre til at det kan bli langt billigere å både reparere og gjenvinne elbilbatterier.
CATL er verdens største batteriprodusent, og anlegget beskrives som selskapets største servicesenter for batterier utenfor Kina.
I forrige uke markerte selskapene CATL, Ning Service og YES-EU åpningen av et nytt batteriservicesenter på Skedsmokorset – og det er de to sistnevnte som har navnene sine på senteret, foreløpig for øvrig et av 19 slike servicesentere i Europa, men altså det største så langt.
Islending involvert
Sentral i etableringen er en islending ved navn Benedikt Gudmundsson.
Han er andre generasjon leder i selskapet som fra starten i 1969 het Guðmundur Tyrfingsson, og livnærte seg på å bygge busser.
For drøyt 20 år siden etablerte Gudmundsson holdingselskapet GT Group, som fra 2018 startet et samarbeid med den kinesiske bussprodusenten Yutong – som man de siste årene har sett stadig flere av på norske veier.
Dette førte til etableringen av selskapet YES (Yutong Eurobus Scandinavia), som var forløperen til det som i dag er YES-EU – og som også har base i Sveits.
Opptatt av vinterklima
Selskapet har siden vokst betydelig og levert rundt 2000 busser i Europa.
Rundt halvparten av disse er levert i Norge, og samtlige benytter batterier fra CATL.
Nettopp her ligger forbindelsen til etableringen av senteret for batterireparasjoner på Skedsmokorset, i samarbeid med CATL-datterselskapet Ning Service.
Gudmundsson understreket at drift i nordisk klima stiller særlige krav til batteriteknologien.
– Batteriene må fungere under krevende klimatiske forhold, sa Gudmundsson under åpningen, og snakket videre om reisen fra islandsk bussbygger til europeisk batteripartner for CATL.
Han mener det karbonnøytrale servicesenteret på Skedsmokorset utgjør en viktig milepæl for selskapets arbeid med analyse, reparasjon og såkalt remanufacturing av batterier.
Sistnevnte betyr som regel at man setter sammen nye batterier ved hjelp av donormoduler fra andre batteripakker.
Vil kun reparere egenproduserte batterier
CATLs globale sjef for kvalitetssystemer og ettermarked, Bruce Li, åpnet sitt innlegg fra scenen med et smil:
– Jeg er Bruce. Bruce Li.
Bak den uhøytidelige introduksjonen, med en tydelig referanse til den berømte kinesisk-amerikanske kampsportutøveren og skuespilleren Bruce Lee, lå et tydelig budskap:
– Norge har en nøkkelrolle i utviklingen av morgendagens batteriindustri.
Li beskrev Norge som verdens ledende land innen elektrifisering, og pekte på at ingen andre land har gjennomført overgangen til elektriske kjøretøy like raskt.
Han gratulerte samtidig Norge med en elbilandel på 98,7 prosent i august og fremhevet landets betydning som testarena for ny teknologi.
– Jeg er stolt over at CATL har mer enn 40 prosent markedsandel på batterier i norske elbiler. Med den store utbredelsen av CATL-batterier i deres marked, er det nødvendig å bygge opp kapasitet til å kunne reparere.
Nettopp her ligger en viktig begrensning: Det nye verkstedet vil i utgangspunktet ikke reparere andre batterier enn dem CATL selv har produsert.
YES-Norway-sjef Egzon Bajrani presiserte at kunder skal kunne få forlenget batterigaranti etter utløpet av den ordinære fabrikkgarantien, forutsatt at batteriet repareres gjennom selskapets systemer.
– Viktig med reell konkurranse
For forbrukerne kan etableringen få stor betydning dersom den bidrar til flere batterireparasjoner og færre komplette batteribytter.
– Fra Elbilforeningens ståsted er lokale reparasjonsmuligheter et viktig bidrag til både bærekraft og lavere kostnader for bileiere. Reparasjon av enkeltkomponenter være langt mer ressurs- og kostnadseffektivt enn å skifte hele batteripakker, sier seniorrådgiver Ståle Frydenlund i Elbilforeningens fagavdeling.
Han har fulgt batteritemaet i en årrekke, med særlig fokus på batterihelse i den enkelte bil, og mener åpenhet er avgjørende dersom markedet skal utvikle seg videre.
– Batteriprodusenter bør i størst mulig grad gjøre teknisk informasjon, diagnoseverktøy og reparasjonsprosedyrer tilgjengelige også for uavhengige verksteder. Dersom reparasjoner forbeholdes produsentenes egne nettverk, kan det begrense konkurransen og holde kostnadene unødvendig høye, sier Frydenlund.
Hovedpoenget hans er: Økt konkurranse og tilgjengelighet til reparasjoner vil komme forbrukerne til gode, ikke minst gjennom lavere kostnader.
Et ettermarked i omstilling
Et sentralt tema i Lis presentasjon var hvordan ettermarkedet for elektriske kjøretøy endres. Den tradisjonelle modellen for verkstedddrift er under press, samtidig som en ny struktur ennå ikke har funnet sin endelige form.
– Det gamle økosystemet er i omstilling. Ning Service har kommet akkurat tidsnok til å være med på utviklingen, sa Li.
Han beskrev CATLs strategi som tett knyttet til tre hovedområder: elektriske kjøretøy, karbonnøytralitet og sirkulærøkonomi.
Selskapet ser for seg en framtid der brukte batterier gjennomgår flere livssykluser før materialene til slutt gjenvinnes og inngår i produksjonen av nye batterier.
– Slutten på ett batteri er starten på et nytt, sa Li.
Et annet utviklingstrekk han trakk fram, er digitaliseringen av batteriservice. Li framholdt at bransjen er på vei fra erfaringsbaserte reparasjoner til datadrevne prosesser støttet av kunstig intelligens.
Målet er å identifisere skader på komponentnivå i stedet for å skifte hele batteripakker.
Ning Service har i dag 95 batterireparasjonsanlegg globalt, og hevder at deres såkalte «deep repair»-modell dekker 76,8 prosent av aktuelle batterifeil.
