Sju nye biler i hardtest:

Flere bilmodeller skuffer i vår test av antispinn-systemer

Hvorfor tester vi reaksjonstiden på ESP-systemene? Fordi de gir en god pekepinn om fremkommelighet på vinterføre.

Rune Nesheim

27.01.2026 07:00 | Oppdatert 11.03.2026 09:02

Selve testen ser du i sin helhet i videoen ovenfor. Nedenfor finner du diverse bakgrunnsinfo, blant annet om hvordan vi gjennomfører testen.

Vi har holdt på med testing av fremkommelighet i flere år. Testene gir en god pekepinn på hvor bra bilene er, men de er vanskelige å gjennomføre.

Man bør ha identiske forhold, gjerne flere underlag å teste på, og bilene bør ha like dekk.

For å kunne teste under like forhold, har vi fått laget ruller slik at vi kan fremkommelighets-teste ulike modeller året rundt.

Rullene tilsvarer null grep, eller is om du vil, på de hjulene vi kjører på rulla.

Hvorfor gjør vi det?

I bunn og grunn er det antispinn-systemet som bestemmer hvor bra fremkommelighet du har.

Svært få elbiler har en differensialsperre som sender effekt ut til hjul med dårlig grep, selv om en av bilene i denne testrunden har nettopp dette.

De fleste bruker ESP-systemet til å detektere hjulspinn, og bruker bremsene til å bremse spinnende hjul og dermed føre kreftene til hjul med bra grep.

Hvor fort de klarer å gjøre det, forteller mye om hvor gode bilene er til å ta seg frem – blant annet.

Dette gjør ESP-systemet

• Forhindrer skrens – ESP oppdager og korrigerer om bilen mister veigrepet i svinger.
• Hjelper ved brå manøvrer – hvis du må svinge raskt for å unngå en hindring, justerer ESP bremsekraften på hvert hjul individuelt for å stabilisere bilen og svinge den dit du vil.
• Forbedrer veigrepet – systemet samarbeider med ABS (blokkeringsfrie bremser) og TCS (antispinn) for å optimalisere trekkraften på glatte veier.
• Reduserer risikoen for sladd – hvis bilen begynner å overstyre (bakenden sklir ut) eller understyre (bilen fortsetter rett frem i en sving), justerer ESP automatisk bremsetrykket og motorkraften.
• Øker sikkerheten i dårlige kjøreforhold – ESP hjelper på våt, isete eller grusete vei ved å hindre tap av kontroll.

Slik gjennomfører vi testen

Tohjulsdrevne biler: Vi kjører bilen opp på én rulle. Vi teller antall runder som hjulet uten grep trenger før ESP-systemet griper inn og sender effekt til hjulet med grep.

Firehjulsdrevne biler: Vi kjører bilen opp på ruller på én side av bilen. Vi teller runder som hjulene uten grep trenger før ESP-systemet griper inn og sender effekt til hjulene med grep.

Deretter stresser vi bilen ekstremt med å sette ruller under begge hjul på hovedmotoren (den kraftigste) og på ett på den andre akselen. Som oftest er det bakhjulene som har mest effekt.

I tillegg til å måtte bremse tre hjul, har hjulet med grep noe mindre marktrykk siden de tre andre står noen millimeter høyere.

Testene utføres med asfalt under hjul med grep.

Mer som dette?

Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!

Få nyhetsbrev

Vi starter med moderat gasspådrag, men bilene som blir stående og rulle får etter hvert full gass, selv om det kanskje ikke ser slik ut på hjulhastigheten.

Vi bruker alltid bilenes normal-kjøreprogram. I denne testen er det en firehjulstrekker som påstås å ha tohjulsdrift i comfort-kjøremoduset. Da tester vi også sport-modus. Vi tester også terreng- og snømodus dersom bilene har dette og sliter med å komme seg av i normalprogrammet.

Les også

Elektrisk Toyota med girspak og kløtsj:

Her kan du «kvele» elbilen

Norges artigste VM-kampanje?

Kia ber deg la bilen stå

VIDEO

Fra øst til vest og tilbake, med Smart #5 Brabus:

Like Smart et halvt år etter?