Test av Kias nyeste modell:Kia EV4 går langt, men har stiv pris
Den har ingen konkurrenter i kombimarkedet, men over en halv million for en kompakt forhjulstrekker kan være tungt å selge.
Etter designkrumspringet EV6, fant Kia sitt visuelle DNA for de nærmeste årene med EV9. Det betyr vinkler, kanter og hjørner i alle retninger. Du er er aldri i tvil når du ser en av de nye Kiaene. EV4 er nyeste tilskuddet i rekken av elektriske biler fra Kia.
Hva slags bil er dette?
Testbilen er en romslig forhjulstrekker i kompaktsegmentet som er 4,3 meter lang. Kia EV4 kommer både som sedan og kombi. Den er blant de 49 bilmodellene på markedet i dag som klarer over 600 kilometer uten å lade – forutsatt at du velger riktig variant.
Kia EV4 – oppsummert:
Pluss
- Trygg og god bak rattet
- Bakseteplass
- Rikelig utstyrt
Minus
- Bare forhjulstrekk
- Rekkevidde koster
- Dårlig plassutnyttet
Nå følger alle Kia-modellene, helt ned til kommende EV2, det samme designet. EV4 deler plattform med de minste modellene. Det betyr blant annet 400-volts arkitektur og ikke så rask lading, men til gjengjeld ok rekkevidde. Mer om det senere.
Interiør – mer av det samme
Hele interiøret er også «kopier–lim inn» fra øvrig program. Det er én knapp for én funksjon, og det er lite du trenger inne på skjermen i det daglige, hvis du setter opp bilen riktig.
Du har en felles lang skjerm for et rikholdig instrumentpanel, klimavisning og multimedia. Foran deg har du alt du trenger av informasjon, inkludert en god kjørecomputer.
Du stiller automatikk for klima på skjermen, ellers fikser du kupétemperatur, viftehastighet og grilling av rumpe og ratt på knapper. Ratt- og setevarmen er noe av det mest effektive jeg har vært borti. Man orker ikke lenge med full styrke.
Du har hurtigknapper for de viktigste funksjonene på en rad under skjermen. Jeg synes spesielt media-knappen er fin. Da slipper du å knote for å finne ønsket mediekilde.
Hjemskjermen inneholder de mest aktuelle kategoriene: kart, media og energivisning. Et par sveip så er du gjennom resten av appene.
Designet går i sort og hvitt og blandes litt om hverandre, så man må kikke litt ekstra for å finne det man er ute etter.
Kia elsker pling og plong, og det er litt av en seremoni for å bli kvitt de. Et sekunds trykk på rattknappen for volum og filskift, så er du kvitt to av dem.
Et trykk på favorittknappen på rattet, så når du assistansemenyen på skjermen. Der kan du lete frem varsel for uoppmerksomhet, trøtthetsvarsel og varsel for ny fartsgrense. Dette burde kunne vært gjort samlet i et moment. Problemet gjelder for mange bilmerker og modeller.
Seter – ok
Du sitter høyt og de fleste sitter helt ok i stolene, selv om seteputa kan bli litt kort og mangle lårstøtte for høyreiste nordmenn. Høyrebeinet mitt begynner å protestere når det begynner å nærme seg ladetid på langtur.
Elektrisk førerstol er tilgjengelig fra nest laveste utstyrsnivå, men du må opp på GT-line for å få elektrisk passasjerstol.
Baksete – god plass
Akselavstanden på 2,82 meter bidrar til god bakseteplass, men med forseter jekket helt ned gir det knapp plass til føttene under stolen. Velger du Exclusive + får du varme i baksetene også, og du har en 220 volts stikkontakt og to USB-C tilgjengelig.
Den rare profilen i forsetenes bakkant helt oppe ved nakkeputa kan komme i konflikt med bakovervendt barnestol, men den får plass bak meg, som er 1,89 meter høy. Småbarnsfamilier vil kanskje savne Isofix-feste i forsetet.
Bagasjerom – på det jevne
EV4 er en relativt stor elbil, og man kunne håpet at plassutnyttelsen var høyere i en dedikert bygget elbil. Men her har du ingen frunk, ikke noe sjokkerende stort bagasjerom eller skiluke.
Det er faktisk mindre enn i EV3, som har 460 liter, men vi får plass til akkurat like mange kofferter. 435 liter under hattehylla og 1.415 liter opp til taket med setene nedslått holder for veldig mange.
Hengervekt på 1.000 kilo og taklast på 60 kilo fortjener heller ikke skryt, men nyttelasten er på gode 459 kilo.
Bak rattet – lite å melde
På veien er EV4 en trivelig opplevelse. Godt støydempet, føles lav og plantet og veldig trygg på vinterveiene vi ble velsignet med under testperioden.
Eneste valg er forhjulsdrift med 204 hk og 284 Nm. Ikke overdrevent mye, men den føles kvikk nok for målgruppa. 0–100 på 7,8 sekunder og toppfart på 170 km/t.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Kjøreprogrammene er det ingen vits i å bytte på. Det eneste som endres er fargen på stemningslysene, ratt- og pedalrespons.
Og du må finne deg i å styre bilen selv. For selv om det lyser opp et rattsymbol i instrumentpanelet når du aktiverer cruisecontrol og den føler den har kontroll på vegmerkingen, går den fra linje til linje som en fyllik, så her må du ta kontrollen selv.
Og da blir trekkingen i rattet såpass irriterende at du velger å slå av funksjonen. Men avstander og oppbremsing for trafikken foran fikser den greit.
Og når du kjører selv, bestemmer du graden av regenerering fra 0 til enpedalskjøring via hendler bak rattet. Enkelt og greit.
Rekkevidde – over 600 km
EV4 følger VW på batteristørrelse: 81,4 kWt brutto, 78 netto. De oppgir en WLTP-rekkevidde mellom 584 og 625 kilometer avhengig av utstyrsvariant. Vår bil står oppført med 594.
WLTP-forbruk er på 1,55 kWt på mila. Vi kjører ikke vanlig testrunde denne gangen, men måler tur–retur Rud i Bærum til avkjøringen til Gol, en strekning på 29,6 mil.
Vi ender med et forbruk på 1,75 kWt på mila. Da er det mellom -5 og -16 grader. Veiene er stort sett tørre, delvis med snø mellom hjulsporene. Det er godkjent.
Lading – treigt
Glem 800 volt som EV6 og EV9 har. Småbilene, altså EV2–EV5, bare får 400 volt og maks ladehastighet på 128 kW. Det er dårlig i 2026.
Det hjelper selvfølgelig noe at du enkelt kan aktivere forvarming via en knapp i EV-menyen.
Vi holder oss unna den på rekkeviddetesten, for den påvirker forbruket. Og da vi ankom Rud hadde vi bare åtte prosent batterikapasitet, og da nekter bilen å starte oppvarming av batteriet. Hvorfor lager de den begrensningen?
Vår ladetest blir derfor uten forvarming, men skjer rett etter 2:20 timer bak rattet. Da ankom vi riktignok med en batteritemp under 0, noe som indikerer hvor lite varme man får i et batteri under kjøring i vinterkulda.
Ladinga går treigt fra 3–15 % (ti minutter), men da når den full effekt. Derfra til 70 prosent går det i maksfart. Men da bør du også koble fra, for vi bruker over 23 minutter på de 20 siste prosentene.
Vi bruker hele 55:20 fra 3–90 prosent og 33 minutter fra 10–80 prosent. Vi kunne nok spart et par minutter på å forvarme batteriet. Da hadde vi nådd det oppgitte tallet fra Kia, noe vi fortsatt synes er for sakte.
Trøsten er at du sjelden trenger å lade på hurtiglader med så lang rekkevidde.
Pris og utstyr
EV4 fås med to batteripakker og fire utstyrsnivåer. Rimeligste variant med 58,3 kWt batteri har 440 kilometer rekkevidde og koster 380.000 kroner. Du får egentlig det du trenger, selv i billigste variant: varme i ratt og forseter, nøkkelfri inngang etc.
Men du vil ha lang rekkevidde. Billigste versjon med 81,4 kWt batteri koster 80.000 kroner mer og går 625 kilometer, men da er billigste variant Exclusive. Den har også rikelig med utstyr.
Men det er argumenter for å velge Premium + til 515.000 kroner også. For da får du nemlig Matrix-lys som maskerer ut trafikken foran deg. De kunne riktignok lyst noe bedre.
Du får også 19-tommers hjul, blindsonekamera i instrumentpanelet, 360-graders kamera med parkeringssensor foran, selvparkering og sikkerhetsutstyret som prøver å unngå kollisjon i høy fart og stopper i parkeringssituasjoner, elektrisk betjent bakluke og varmeseter bak, og lyd fra Harman Kardon.
Det eneste tillegget du kan velge er soltak for 15.900 kroner i versjonen Exclusive Plus og GT-Line. Velger du dette, kan du ikke bruke takstativ, og rekkevidden kan krympe opptil fem kilometer.
Metallic og/eller pearl-lakk koster 8.900 og matt lakk 17.900 kroner.
Konklusjon
EV4 er i et prissensitivt segment som stadig får påfyll av nye modeller. Den har ingen X-faktor som gjør den ekstra interessant, og dessverre for den finnes det også en masse firehjulstrekkere når man passerer en halv million kroner.
De største fordelene er kjørekomforten, den lange rekkevidden og at den har sju års garanti eller 160.000 kilometer, avhengig av hva som inntreffer først.
Om det er nok vil tiden vise.
