Prøvekjøring:Mercedes VLE tilbyr overdådig luksus
Den går over 70 mil, lader raskt, er gjerrig på strømmen og fås i en rekke varianter og konfigurasjoner, men lukter vi litt desperasjon?
Til denne prøvekjøringsturen blir vi blir hentet på flyplassen i en sort V-klasse av utgående versjon. Det gjør vi stadig på våre utenlandsreiser. Den er fortsatt elegant og gir VIP-følelsen.
Vi er i Bilbao for å kjøre etterfølgeren. Valg av sted er ikke tilfeldig. Kassebilene til Mercedes har vært bygget utenfor Bilbao siden 1954.
Men bilen som møter oss denne gangen, er ikke den snekkerne kommer til å møte. For bak den store grillen har man virkelig gitt full gass. Nå er det luksus som gjelder.
Hva slags bil er dette?
Mercedes V-klasse, eller Vito, Vaneo, EQV. Kjært barn har mange navn. VLE, som den heter nå, er i bunn og grunn Mercedes sitt svar på den klassiske folkevognbussen. De har fulgt hverandre både i størrelse og funksjon og vært tilgjengelige i mange forskjellige konfigurasjoner.
Mercedes VLE – oppsummert:
Pluss
- Praktisk
- Energieffektiv
- Lang rekkevidde
Minus
- Utrolig myk fjæring
- Upraktisk med el-seter
- Blir trolig svindyr
Alt fra pickuper, dobbeltcaber, skapbiler, varebiler, personbiler, lange og korte, med høyt eller lavt tak.
Denne gangen er det VLE vi kjører, og det er personbilutgaven av bilen. Bokstavkombinasjonen er ny.
Versatile Luxury E-klasse er det nye begrepet, og når du ser bilen, så skjønner du det.
Den blir visstnok også tilgjengelig som VLS, som indikerer luksus på S-klassenivå, og en ekstravagant Maybach-utgave med skillevegg som ren fireseter. Og selvfølgelig camperen Marco Polo etter hvert. Utover i testen skjønner du at vi skulle ønske det kom en ren AMG-utgave også.
Utvendig – flere stiler
Bilen fås i hovedtrekk i standard, AMG, Exclusive og AMG Line. Du velger mellom to frontfangere, tre griller og mengden krom og sorte detaljer.
Du får velge mellom 11 mer eller mindre lekre farger. Hvor mange felgalternativer du får, ble det ikke opplyst om, men personlig favoritt var platefelgene på 22 tommer, som også er tilgjengelige i sort.
I tillegg kan du velge en 17 cm lengre variant, der de har forlenget bilen ved B-stolpen. Angivelig for å sikre bedre benplass, men det er nok heller for at fører ikke skal komme i konflikt med TV-skjermen som henger i taket på de dyreste modellene.
Innvendig – fra nøkternt til kvalmende luksus
Det er helt tydelig at Mercedes sikter seg inn på verdens største marked, Kina. Der er luksus som varme, kjøling, massasje, varmeskap og kjøleskap populært.
Du får alt her også, om du vil, men det spørs om europeerne allerede har tapt dette slaget. For mens det er bilselskaper som produserer biler i Europa, er det tech-selskapene som produserer i Kina. Det merker man på brukervennligheten.
Skjermen bak er smått tungvint, og selv om det visstnok skal være KI med i bildet på talefunksjonen, klarer den ikke enkle ting som å slå av eller justere lysstyrken på head-up-displayet.
Du kan velge utallige materialer innvendig, fra Microtec via kunstskinn til ekte skinn. Innlegg i dører og dash har også flere finisher; vi så treverk, karbon og noe aluminiumsaktig.
Standard midtkonsoll er en tunge ut fra dashbordet med uttrekkbare koppholdere, og Super Screen med tre skjermer er ekstrautstyr.
Skjermene på 10,25 og to på 14 tommer har nøyaktig samme oppsett som de nyeste Mercedesene, men med ekstrafunksjoner som justering av seteradene og åpning av skyvedørene.
Seter – mange valg
Du velger mellom manuelle og elektrisk justerbare stoler og hvilke funksjoner du ønsker i de forskjellige stolene.
• Comfort Seat med manuell justering.
• Premium Comfort Seat med elektrisk justering.
• Grand Comfort Seat med korsryggstøtte, massasjefunksjon, justerbar benstøtte, trådløs lading og mer avansert ergonomi. Bord kan felles ut etter behov, og de elektriske setene styres via infotainment, paneler på sideveggene eller via appen.
Du kan ha fra to til åtte sitteplasser og alt derimellom. Velg enkeltseter, tosetere eller tresetere, og de kan settes hvilken vei du vil. Når du tar dem ut, kan de trilles inn i garasjen eller boden, for det er små hjul under dem.
Velger du manuelle stoler, gjør du alt dette når du har lyst til det. Da oppdager du også at skinnesystemet er blitt mye enklere. Du kan sette setet ned i skinna akkurat hvor du vil, og justere hvor du vil ha det etterpå. Smart.
Setene veier 27 eller 33 kilo, avhengig av materialer og utstyr. De elektriske stolene får du ikke tatt ut selv. Det gjør at den svære vogna muligens blir veldig mye mindre fleksibel.
Du kan fortsatt velge den med fra fire til åtte seter, men velger du tredje seterad, slås bare ryggene ned. Setene foldes ikke ned i gulvet, slik blant andre Zeekr X9 gjør.
Du får selvsagt skikkelige godstoler i midten også. Da har du egen ladeplate, en koppholder i armlenet som virker litt billig, og fotskamler. Da kan du også sende forsetet til passasjeren foran fremover. Sikkert fint for VIP.-transport.
Fire klimasoner er selvfølgelig på plass, og betjenes enten med displayet på midtkonsollen eller egen fjernkontroll som lades i forsideryggene.
Mercedes Remote Variable Rear Space gjør det enkelt for fører å justere plasseringen av stolene etter bruk. Sjekk videoen, så skjønner du.
Kino
Det er her du virkelig skjønner at tyskerne ønsker å møte det kinesiske markedet, og ifølge dem med et bedre produkt. Et trykk på Cinema mode endrer innvendig fargekart og lukker alle solgardiner, inkludert gardinen i taket.
Samtidig kommer 8K-skjermen på 131,3 tommer ut fra taket og folder seg ned. Det er altfor mye å sette seg inn i på en slik lansering, men bilen har kapasitet til å vise fire filmer samtidig, to foran og to bak.
Alle unntatt fører får trådløse headset. Fører kan uansett bare se i svært lav hastighet eller når bilen står stille. Spill er selvfølgelig mulig. Det samme er Teams-møter. Har du Grand Comfort Seat, har du også flybord å legge PC-en på.
Da kan du også bestemme om kameraet viser bare deg, eller alle som sitter i baksetene. Bestiller du kinopakka, er solgardiner og Burmester-anlegget med Dolby Atmos og 22 høyttalere standard.
Bagasje – potensielt bra
Med alle manuelle seter ute av bilen rommer VLE hele 4078 liter, mens den med tre seterader rommer opptil 795 liter.
Både skyvedører og bakluke har sparkefunksjon, og bakruta kan åpnes dersom du har mindre last som skal inn.
Modellen har en kraftig hattehylle med oppbevaringsrom som tåler at du legger bagasje oppå den. Den kan enkelt fjernes om du vil det. Når vi er inne på bagasjeplass: VLE har et helautomatisk utfellbart hengerfeste med hengervekt på 2500 kilo. Som nevnt
Bak rattet – vannseng
Bilen er bygget på Mercedes sin nye helelektriske plattform VAN.EA. Det vil si at det var det den var tenkt som. Men etter sviktende elbilinteresse under utviklingen har de valgt å selge fossilvarianter også, da med både to- og firehjulsdrift.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Du får den som VLE 300 og VLE 400. Forskjellen er forhjulsdrift med 276 hester eller firehjulsdrift med 422. Vi starter med førstnevnte på 22 tommers platefelger og ble mildt sagt sjokkert da veiene begynte å bøye seg.
Det er luftfjæringen som tar mest oppmerksomhet. Den har en standard høyde på 15 cm. Den senkes 1,5 cm ved kjøring, men senkes hele 40 mm når den står stille, for enklere adkomst. I offroad-programmet kan den heves til en bakkeklaring på 19 cm. Vi kjente det i byen også, at bilen var utrolig myk.
Det er helt klart at fokuset har vært at baksetepassasjerene skal ha det så komfortabelt som overhodet mulig. Selv da er den for myk etter min smak. For hver dump den treffer, duver den tre ganger. Men dette har vi kjent tidligere hos Mercedes også, så det er helt klart noe de oppfatter som luksus.
På de krokete veiene merket vi fort at den var blytung. Vekten er tett opp mot tre tonn. Den blir da upresis, duvende og understyrt.
Gasspådrag kvitteres med skikkelig neseløft, og forhjulstrekkeren trekker nesa kraftig inn under pådrag i sving og like mye ut igjen når du slipper opp. Rart og ekkelt. Den krever tilvenning.
Disse unotene er fraværende i 400 med firehjulsdrift. I det hele tatt var opplevelsen med den noe annerledes, men den er fortsatt ekstremt myk.
Lange personer som meg selv sitter selvfølgelig langt bedre i tyskernes stoler med mer justering. Det gjelder både første og andre rad.
Alle testbilene hadde bakakselstyring med sju graders vinkling på bakhjula. Det gir en svingdiameter på gode 10,9 meter og bedre høyfartsstabilitet.
Høyden justeres med til sammen 8 cm. Noen av dem for å sikre lav innlastning.
Rekkevidde – går langt
Mercedes er en av de virkelig seriøse på å skvise mye rekkevidde ut av energien i bilene sine. Det har de gjort her også. Luftmotstanden er på utrolig lave 0,25 Cw.
Fronten er helt lukket, hekken trekkes markant inn, og tidenes største baklykter fungerer som spoilere som skal slippe lufta på best mulig måte. I tillegg senkes bilen automatisk når du begynner å kjøre, basert på data fra Googlemaps.
Forbruket skal være så lavt som 1,84 kWt på mila. Under en spesiell energirunde kunne vi konkurrere om lavest forbruk. En journalist klarte å presse den ned i 1,41 kWt på mila.
Batteriet er på 115 kWt netto. Det skal gi en rekkevidde over 700 kilometer med riktig utstyrsnivå. Da begynner vi å snakke.
Lading – blir slått av kineserne
Plattformen bruker 800-volts arkitektur som gir raskere lading. Den er ikke like rask som CLA og GLS, som har oppgitt 320 kW, men du får 305, og Mercedes pleier å overlevere. Du kan legge på rundt 320 kilometer med rundt 15 minutters lading under optimale forhold.
Konklusjon
Mercedes har ønsket å ta steget fra premium til luksus, og de følger nøyaktig samme mal som i personbilene. Varebilfølelsen er fraværende. Og skal vi tro Mercedes, vil man ikke stoppe her. S- og Maybach må bli kvalmende overdådige.
Vi vet ikke noe om priser ennå, men regner med høy startpris. Hvor stort markedet er for de mest luksuriøse versjonene i Norge, er vi usikre på. Det er så langt unna den norske folkesjela vi kan komme, men vi ser jo at interessen for luksuriøse kinesere er der.
Personlig ble jeg mest imponert over transporten tilbake til flyplassen i den utgående modellen. Det gikk friskt og effektivt med et langt strammere understell.
Jeg lurer på hva den småhissige spanjolen vil mene om den supermyke nykommeren. Det får meg til å lure på om Mercedes har bommet litt med nye VLE.
