Boreal bestiller 20 «flyvende» el-ferger til norskekysten:Norge får verdens største flåte av el-hurtigbåter
Norge får verdens største flåte av elektriske hurtigbåter når Boreal bestiller 20 hydrofoil-fartøy fra svenske Candela. Satsingen kan åpne for nye ruter både langs kysten og i byene.
Norge er allerede verdensledende på elbiler, med nærmere 99 prosent elandel i nybilsalget.
Elektrifisering av hurtigbåter har derimot vært vanskeligere. De raske passasjerfartøyene, kjent som hurtigbåter, er helt avgjørende for transport langs fjorder og kyst, men tradisjonelle el-ferger har ikke hatt rekkevidde eller fart nok til å erstatte diesel-båtene.
Det mener Boreal nå å ha funnet en løsning på. I deres pressemelding melder selskapet at de har bestilt 20 Candela P‑12, et helelektrisk passasjerfartøy fra svenske Candela Technology.
Ordren er den største enkeltbestillingen av elektriske passasjerfartøy til nå.
Hva slags båt er dette?
Candela P‑12 er et helelektrisk passasjerfartøy utviklet spesielt for hurtigbåtruter, med en marsjfart på rundt 25 knop og en oppgitt maksimalfart på rundt 30 knop.
Fartøyet er 12 meter langt og rundt 4,5 meter bredt, og er sertifisert for opptil 30 passasjerer, avhengig av innredningsdesign.
Det som skiller P‑12 fra andre elektriske passasjerfartøy, er bruken av datastyrte hydrofoiler.
Når farten passerer omtrent 18 knop, løftes skroget opp av vannet ved hjelp av vinger under båten. Dermed reduseres motstanden kraftig, og energiforbruket faller betydelig sammenlignet med konvensjonelle hurtigbåter.
Candela mener energibruken er rundt 80 prosent lavere enn for tilsvarende diesel- eller el‑drevne fartøy uten hydrofoiler.
Energien lagres i en batteripakke på rundt 250 kilowattimer, basert på samme type litium‑ion‑celler som brukes i elbiler. Candela har tidligere opplyst at batteriløsningen er utviklet i samarbeid med bilindustrien, nettopp for å kunne benytte standard lade-teknologi.
Båten fullades på en time og rekkevidden er på cirka 40 nautiske mil, tilsvarende 74 kilometer. Det skal være tilstrekkelig til å dekke ruter som tidligere kun har vært mulig med diesel.
Lading uten spesialinfrastruktur
Et annet poeng Boreal trekker frem, er ladebehovet. P‑12 kan fullades på rundt én time ved bruk av vanlige DC-hurtigladere for bil. Det gjør at man slipper kostbare ladeanlegg i megawatt-klassen, som ofte er nødvendig for større el-ferger.
Ladefleksibiliteten ble nylig demonstrert på en lengre sjøreise mellom Sverige og Norge. Underveis ble fartøyet ladet ved hjelp av et mobilt batterisystem fraktet på en Ford F‑150 Lightning.
Testet i ordinær rutetrafikk
Candela P‑12 er allerede i drift i kollektivtrafikken i Stockholm, der erfaringene beskrives som gode.
Fartøyets digitale «Flight controller» bruker sensorer til å lese bølger og sjøforhold, og justerer hydrofoilene kontinuerlig. Det skal gi en jevn gange også i grov sjø, samtidig som støynivået i kabinen holdes lavt.
Under tester i Stockholm ble støynivået målt til 64 desibel i kabinen, noe som ifølge Candela er lavere enn i moderne tog, fly og tradisjonelle ferger.
Leveranser fra 2027
Ifølge Boreal skal de to første fartøyene leveres i 2027. Disse er planlagt satt i drift på en av flere aktuelle ruter som nå vurderes i Norge og internasjonalt. Resten av flåten skal leveres i årlige puljer fra 2028 til 2030.
Administrerende direktør i Boreal, Nikolai Knudsmoen Utheim, mener dette åpner for nye høyhastighetsruter både i byområder og i distriktene.
Han peker på at Candela P‑12 per i dag er det eneste elektriske passasjerfartøyet som kombinerer høy fart og lengre rekkevidde uten store krav til ladeinfrastruktur.
Mindre støy og bølger i fjordene
Candela trekker frem miljøeffekten. Europeisk direktør Alexander Sifvert sier passasjerer kan forvente stillere reiser, mindre sjøsyke og hyppigere avganger. Samtidig gir hydrofoil-teknologien minimale bølger og ingen lokale utslipp, noe som er spesielt viktig i sårbare fjordområder.
Med 20 fartøy i bestilling mener partene at dette kan bli et viktig neste steg i elektrifiseringen av norsk maritim transport – og et utstillingsvindu for elektriske hurtigbåter også utenfor Norge.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
