Får Audis laveste energiforbruk noensinne:Nye bilder og detaljer om A2 e-tron
Audi slapp i dag semikamuflerte bilder og masse tekniske detaljer om det som vil bli merkets rimeligste og mest energieffektive bil.
Den opprinnelige Audi A2 var kjent som en litt sær, men teknologisk avansert småbil.
Med aluminiumskonstruksjon og lavt fossilt drivstofforbruk var den i praksis forut for sin tid – selv om ikke alle helt skjønte det der og da.
Til høsten gjør modellen comeback som A2 e-tron, der den skal fylle en lignende rolle som en kompakt rimelig innstegsmodell i Audi-porteføljen, men i en elektrisk virkelighet.
Som da vi først omtalte A2-comebacket i mars, gjenstår fortsatt helt sentrale detaljer som rekkevidde, pris og størrelse, men at dette blir den billigste elektriske Audien, synes å være helt på det rene.
1,28 kWt på mila
I dag kom imidlertid en pressemelding fra Audi-importør Møller med diverse tekniske detaljer – ikke uventet proppfull av lovord om det elektriske A2-comebacket.
Bilen bygges på den oppgraderte MEB-plattformen til Volkswagen-konsernet, og får et LFP-batteri på 61 kWt brutto.
Denne batterikjemien innebærer at batteriet skal kunne fullades daglig uten at det tar skade av det. LFP-batterier skal angivelig også eldes saktere enn andre typer batterier.
Mest vekt legger de på det lave energiforbruket. A2 e-tron blir selskapets mest effektive Audi-modell gjennom tidene.
Ifølge foreløpige WLTP-målinger har den kommende kompakte elbilen, i 140 kW-versjonen et energiforbruk på 1,28 kilowattimer på mila, basert på foreløpige WLTP-målinger.
Rekordlav luftmotstand
Her er noen flere stikkord fra Audi om modellen:
- Luftmotstandskoeffisient på 0,24, den beste i Audis kompaktmodellprogram. Aerodynamiske tiltak reduserer energiforbruket med opptil 0,9 kWt/100 km.
- Høyeffektiv elektrisk drivlinje med videreutviklet kraftelektronikk, elektromotor og girkasse.
- Et 61 kWt litium-jernfosfatbatteri (LFP) oppnår 89,6 prosent ladeeffektivitet ved lading fra en wallbox med en tilpasset kjølestrategi.
- Toveislading: Vehicle-to-Load/V2L og Vehicle-to-Home kan gjøre A2 e-tron til et energilagringssystem.
V2L betyr at du kan drive elektriske apparater med strøm fra bilens drivbatteri.
Audi-importør Møller skriver imidlertid at Vehicle-to-Home i første omgang vil være tilgjengelig i Tyskland, Østerrike og Sveits.
Diverse tiltak for å minimere forbruket
Som de fleste elbilister har merket, går forbruket opp betydelig når man kjører i motorveihastigheter.
Når farten er 100 km/t eller høyere, står luftmotstanden for mer enn 50 prosent av bilens totale energibehov. Hver reduksjon i luftmotstandskoeffisienten gir dermed en direkte forbedring i forbruk og rekkevidde.
For å oppnå luftmotstandsverdien på 0,24 har Audi tatt flere grep for å få den såpass lav:
Karosseriet følger prinsippene for strømlinjeformet design: en avrundet front, en flytende taklinje og en tydelig definert hekk.
Dette reduserer luftmotstanden sammenlignet med en konvensjonell fastback-modell.
Ytterligere detaljløsninger ved frontpartiet inkluderer såkalte air curtains, kanaler som leder luftstrømmen for å dempe turbulens, samt gap reducers og gap breathers, som tar ned luftstrømmen rundt hjulhusene.
Audi A2 e-tron har et aktivt luftinntak som holder seg lukket under normal kjøring og ved høyere hastigheter, for å redusere luftmotstanden og optimalisere rekkevidden. Under lading, kraftig akselerasjon eller høye sommertemperaturer, åpnes det aktive luftinntaket for å beskytte batteriet og elektronikken.
Samlet reduserer disse tiltakene ifølge Audi energiforbruket i A2 e-tron med opptil 0,9 kWt/100 km, sammenlignet med et identisk kjøretøy uten disse modifikasjonene.
