Sniktitt på Range Rover Electric:Priset en halv million lavere enn fossilutgaven
Et par år på overtid er den her. Range Rover Electric får rikelig rekkevidde og er betraktelig billigere – eller skal vi si mindre dyr – enn dagens modeller.
Range Rover Electric er nå klar for bestilling i Norge. Det ble feiret på tuppen av piren ved restauranten Lingling på Aker brygge i Oslo, der bilen ble vist frem for første gang.
For sikkerhets skyld samme dag som båtmessa «Båter i sjøen» startet. Altså et passende sted for å vise frem denne luksusbilen.
Range Rover – bare elektrisk
Bilen er kliss lik Range Roveren som ble lansert så tidlig som 2021.
I 2024 ble vi lovet at en elektrisk versjon var på vei – og den så allerede helt ferdig ut, men først nå er det mulig å få tak i en.
Utvendige endringer er en glattere grill, egne felger med «EV» på senterkoppen, ladeluke på hver side … og det var det.
Det samme innvendig. Noen egne menyer for det elektriske, ellers er bilen akkurat som før. Og det har også vært målet.
– Det er først og fremst en Range Rover, men den drives elektrisk, sier den norske sjefen Henrik Schanche. Nei, han er ikke i slekt med rally-Schanche.
Sterkeste noen sinne
Range Rover har ikke latt seg friste til å bruke fire motorer og tivolieffekter som tank turn osv.
Range Rover Electric er utstyrt med to elektriske motorer på 260 kW hver. Samlet effekt er opptil 550 hk, mens dreiemomentet er på hele 850 Nm. Det gjør modellen til den mest dreiemomentsterke Range Roveren som er produsert til nå.
Ifølge WLTP-målingene er rekkevidden opptil 600 kilometer. Produsenten oppgir samtidig en forventet praktisk rekkevidde på opptil 535 kilometer.
Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t tar 4,5 sekunder, mens sprinten fra 80 til 120 km/t er unnagjort på 2,7 sekunder.
Ønsker man samme prestasjoner fossilt må man opp 500 000 kroner for mildhybridversjonen.
Drivlinjen benytter permanentmagnetmotorer med halvledere i silisiumkarbid.
JLR (Jaguar Land Rover) oppgir selv at motorene leverer 20 prosent mer dreiemoment enn andre motorer med tilsvarende størrelse, samtidig som teknologien skal bidra til høy effektivitet.
800-volts teknologi
Energien kommer fra et nyutviklet litiumionbatteri på 118,5 kWt. Batteriet består av 344 prismatiske celler i en dobbeltstablet konstruksjon som skal gi høy energitetthet.
Range Rover Electric benytter 800-volts arkitektur og støtte for såkalt splittet lading, altså at den lader hver halvdel av batteriet samtidig.
Maks ladehastighet er 350 kW. Det er langt fra hva Xpeng, Denza og kommende BYD-modeller skal klare, men dette er likevel raskt.
Ved bruk av hurtigladere med kapasitet over 325 kW tar ladingen fra 10 til 80 prosent rundt 22 minutter. På ti minutter kan bilen hente nok energi til opptil 220 kilometer WLTP-rekkevidde under optimale forhold.
Praktisk?
Dette er først og fremst en luksusbil. Baksetene er deilige og justerbare, men plassen er ikke overdådig.
Bilen som er utstilt er en såkalt Autobiography-utgave, altså med de luksuriøse setene. Du kan også bestille den med treseters benk, noe som er mest populært i Norge, men også med lang akselavstand.
Bagasjerommet er bare på 525 liter og med vår seteløsning får man ikke lagt seteryggene like langt ned. Med setene nedslått er volumet til tak på moderate 1150 liter.
Men i motsetning til den elektriske Mercedes G 580, har Range Rover fortsatt hengerfeste som kan trekke 2,5 tonn. Taklast er på 100 kilo.
Land Rovere har i flere år hatt en knapperekke i bagasjerommet til senking av understell for enklere innlasting, nedfelling av seter og noe så praktisk som en tilhengerlys-test.
Et trykk på denne, så kan du gå bak til tilhengeren, så kjører bilen en testsyklus på alle lys på tilhengeren.
Beholder terrengegenskapene
Elektrifiseringen har ikke gått på bekostning av terrengegenskapene, mener Range Rover. Snarere tvert imot.
En ny versjon av Integrated Traction Management regulerer motorenes turtall innen 50 millisekunder.
Ifølge JLR er dette opptil 100 ganger raskere enn tilsvarende systemer i biler med forbrenningsmotor. Det gir store fordeler i terrenget.
Systemet samarbeider med Intelligent Driveline Dynamics, som kontinuerlig kan fordele dreiemomentet på bakakselen for å sikre best mulig grep.
Modellen har fortsatt en vadedybde på 900 millimeter og skal kunne håndtere stigninger på opptil 45 grader.
Énpedalskjøring også utenfor asfalten
Range Rover Electric får en ny Single Pedal-modus med tre nivåer for regenerering: Coast, Light og Heavy.
I kraftigste innstilling kan bilen regenerere med opptil 0,5 g bremsing og samtidig lade batteriet. Systemet skal også gi bedre kontroll i bratte bakker og utfordrende terreng, der bilen kan holdes stabil uten bruk av bremsepedalen.
Lavere tyngdepunkt enn i fossilutgavene og luftfjæring med to kamre skal samtidig bidra til bedre kjøredynamikk og stabilitet både på vei og i terreng.
Omfattende testprogram
JLR opplyser at Range Rover Electric har gjennomført mer enn 1,5 millioner kilometer med testing og over 250 000 timer med fysisk og virtuell utvikling.
Dette skal være mer enn noen annen Range Rover tidligere har vært gjennom, noe som også kan forklare den lange ventetiden og alle utsettelsene.
Testingen har foregått i temperaturer fra minus 40 grader i svenske Arjeplog, til ekstrem varme i Dubai, samt ved JLRs egne testanlegg i Storbritannia.
Modellen benytter den nye ThermAssist-teknologien, som optimaliserer temperaturstyringen av batteriet. Ifølge produsenten kan systemet forlenge rekkevidden med opptil 40 kilometer og redusere energiforbruket med opptil 40 prosent under krevende forhold.
Range Rover Electric får også et digitalt batteriovervåkingssystem med over 900 diagnostiske datapunkter. Sammen med trådløse programvareoppdateringer skal dette bidra til enklere vedlikehold og bedre oppfølging gjennom bilens levetid.
Garantien er på åtte år eller 160 000 kilometer, avhengig av hva som inntreffer først.
Bygges i Storbritannia
Produksjonen foregår i Solihull, der JLR har investert betydelig i elektrifisering. Rundt 9000 medarbeidere ved fabrikken har gjennomgått opplæring knyttet til elektriske kjøretøy.
Batteripakker og elektriske drivenheter produseres ved konsernets elektrifiseringssenter i Wolverhampton.
Ombyggingen av produksjonslinjene har blant annet omfattet 13 nye produksjonslinjer, ni kilometer transportbånd og 182 kilometer med strøm- og datakabler.
Tilkoblet via ny app
En ny Range Rover-app gir tilgang til blant annet ladestatus, forventet rekkevidde, sanntidsposisjon og informasjon om bilen er låst eller ikke.
Gjennom appen kan eierne også planlegge lading hjemme eller på arbeidsplassen for å utnytte de mest gunstige strømprisene. Andre funksjoner inkluderer styring av oppvarmet ratt og bilens luftkvalitetssystem.
I Europa får eierne tilgang til mer enn én million offentlige ladepunkter gjennom ladetjenestene som støttes av bilen.
Pris og modeller
Range Rover Electric kan bestilles med både kort og lang akselavstand, avhengig av marked. Modellen tilbys som SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra og SV Black.
En egen First Edition lanseres i fargen Belgravia Green med interiør i Light Cloud Ultrafabrics PU og såkalte kvadrat-materialer, det vil si skinnfrie materialer.
I Norge starter prisene på 1.955.900 kroner inkludert frakt og levering for Range Rover Electric EV450 SE. First edition-utgaven, som er en Autobiography med litt ekstra, koster tett på 2,5 millioner kroner.
