Sniktitt på VW ID. Tiguan:Har fikset det vi ikke likte
Nye ID. Tiguan byr på mer klassisk Volkswagen-design, bedre betjening og flere praktiske løsninger. Men teknologien under skallet er svært kjent.
Vi har tatt turen til Wien for å se nærmere på erstatteren til ID.4, nemlig ID. Tiguan.
ID.-delen av navnet er beholdt for å skille den fra fossil-Tiguan, som produseres side om side med den elektriske.
I Norge blir det bare denne som selges, og ID-biten vil nok forsvinne i dagligtalen når Polo, Tiguan og alle nye modeller kommer på løpende bånd med de gamle navnene igjen.
Helt ny, men gammelt nytt
Bilen bygges på samme MEB-plattform og selv om utseendet er helt nytt, er strukturen den samme. Det vil si døråpninger og taklinje. Spesielt i baksetet og bagasjerommet er det så å si umulig å se forskjellene på ny og gammel modell, plass- og løsningsmessig.
Du har tre valg som avgjør rekkevidde og fremdrift.
Pure: er den billigste varianten. Da får du et 58 kWt batteri (netto), bakhjulsdrift med 190 hk og 350 Nm og opp til 450 kilometer rekkevidde. Den klarer 0-100 på 8,5 sekunder og har en toppfart på 160 km/t. Hengervekta har økt fra ett til 1,8 tonn.
Hurtigladehastigheten er 105 kW og lading fra 10-80 prosent skal klares på 26 sekunder. Hjemme kan den lades med inntil 11 kW.
Du kan velge utstyrsvariantene Trend, Life og Style i Pure-utgaven, så du kan få alt utstyr om du ønsker det.
Pro: fortsatt bakhjulsdrift, men nå med det store batteriet på 77 kWt, altså det samme som ID.4 i dag.
Effekten øker til 286 hk og 545 Nm og du får en rekkevidde opp mot 600 kilometer. 0-100 gjøres på 6,6 sekunder og toppfarten øker til 180.
Ladehastigheten er skuffende nok bare 165 kW og lading fra 10-80 tar hele 29 minutter. Hengervekta med det store batteriet øker til solide to tonn. Det holder for de aller fleste.
Pro fås i utstyrsvariantene Life, Style og R-Line
Pro 4Motion: Dette blir nok modellen som i hovedsak vil selge i Norge, på grunn av firehjulsdriften. Den får merkelig nok bare 299 hk, selv om ID.4 har vært tilgjengelig med 340 før. Dreiemomentet er også noe lavere enn på bakhjulstrekkeren, 484 Nm.
Rekkevidden for firehjulstrekkeren blir opptil 560 kilometer, hårfint bedre enn utgående ID.4.
Den klarer 0-100 km/t på 6,3 sekunder og har toppfart på 180 km/t.
Design – mer Volkswagen
Noe av det hyggeligste er at Volkswagen har tatt tilbake R-Line. Du kan i tillegg velge utstyrsnivåene Trend, Life og Style i stigende rekkefølge.
På bildene ser du R-Line, for det er den jeg synes er kulest. Fronten har en del svart, blank plast, men Volkswagen har tydelig ønsket å gjøre fronten mer oppreist og maskulin.
Jeg synes de har lykkes enda bedre bak. Baklyktene er veldig kule og tredimensjonale, med en lysstripe på tvers og lysende logo på de to dyreste utgavene.
Volkswagen har ryddet kraftig opp i linjene, særlig med renere linjer i underkant av vinduene og en renere D-stolpe. Det har vært med på å hente tilbake noe av det tradisjonelle Volkswagen-utseendet.
Og så har den fått kraftige dørhåndtak. Det gjør det både enklere og raskere å komme seg inn i bilen.
Seter – som før, men med massasje
R-Line får også de kuleste setene. De er elektrisk justerbare i 12 retninger, med fireveis korsryggstøtte og uttrekkbar sittepute.
Nå får du dessuten massasje, slik vi kjenner fra ID.7. Den virker riktignok bare i ryggen, men det er jo langt bedre enn ingenting.
Ergonomisk er det generelt lite å utsette på Volkswagen. Jeg kunne nok ønsket meg litt mer tilt i forkant på setet, men rattet kan trekkes godt mot føreren.
R-Line rattet har liten R-logo og sentreringsmerke øverst på rattet, som gjør at det ser litt tøffere ut.
Interiør – knappene er tilbake
De siste årene har Skoda Enyaq føltes mer premium inni enn ID.4. Nå har Volkswagen ryddet opp betraktelig. Skjermene er mer integrert i et normalt dashbord med materialvalg som får opp premiumfølelsen.
Instrumentpanelet er på 10,25 tommer, og du kan blant annet velge en retrovisning inspirert av fjerde generasjon Golf, den første med blå visning. Gøy.
Du kan selvfølgelig også velge mer konvensjonelle visninger med blant annet kjørecomputer og kart.
Hovedskjermen har vokst til 15,4 tommer. Her kan du også velge en retrovariant med en gammeldags radio, kart, ladefunksjoner og kjørecomputer. Du kan trykke direkte på de forskjellige elementene for å komme til funksjonen.
Til og med bilen som vises på skjermen kan endres mellom forskjellige klassiske Volkswagen-modeller.
Artig at de spiller på historien. Det er kanskje det største fortrinnet de har mot alle nye konkurrenter som popper opp fra Kina.
Blant de beste
VW har gått fra å være blant de mest tungvinte til de mest brukervennlige på skjerm. Menyene kan tilpasses, og du kan legge til eller fjerne funksjoner etter behov.
Men det kanskje aller viktigste er knappene. Som ID. Polo, ID. Cross og ID.3 Neo, har ID. Tiguan fått fysiske knapper i stedet for de haptiske løsningen som var spredt rundt i bilen.
Du har fysiske knapper til vinduer, speil og låsing i dørene. Alle rattknapper er vanlige og klimaanlegget har fått egen knapperad.
Det er selvfølgelig ikke like enkelt og stilig som vriknottene de hadde tidligere, men man slipper de grusomme sleidene som krevde tid og oppmerksomhet og ikke engang var belyst i begynnelsen.
Midtkonsollen i ID.4 var åpen og føltes veldig billig. Det er ordnet opp i nå. To magnetiske ladeplasser for mobiler, to koppholdere under et lamell-lokk.
Og enda bedre er det at Volkswagen har blitt kvitt de to tynne armlenene vi kjenner fra ID.4. Nå får du i stedet ett stort armlen med et forholdsvis dypt rom under.
Passasjerskjerm
Passasjeren kan få sin egen skjerm på 12 tommer.
Her kan du blant annet vise navigasjon og bruke medietjenester som Spotify.
En begrensning i starten er visstnok at bare én Spotify-bruker kan være aktiv om gangen. Dermed kan ikke for eksempel foreldrene høre på sin Spotify samtidig som barnet bruker sin konto på passasjerskjermen gjennom headsettet. Dette skal løses senere.
Passasjeren kan også bruke andre medier og spille spill. Det er mulig å koble til en PlayStation-kontroller.
Baksetet – som før
Når jeg setter meg bak, er det vanskelig å finne de helt store forskjellene målt mot ID.4. Akselavstanden er akkurat den samme og plassen virker omtrent like god.
Passasjerene bak får fortsatt egen klimabetjening dersom bilen har tre klimasoner. Det er også mulig å få varme i baksetene.
To USB-C-uttak er på plass, og gulvet er helt flatt, akkurat som tidligere.
Bilen kan leveres med Isofix både foran og bak. Alle fire ytterplassene har håndtak i taket, det finnes solide hull til lastenett både for seter oppslått og nedslått og baksetepassasjerene vil få en lysere tilværelse med det store panoramataket.
Bagasje – nå trekker den to tonn
Har du kjørt ID.4, vil du kjenne deg igjen med en gang du åpner bakluken.
Toppversjonen får bagasjeromsgulv i to høyder. Bakseteryggene er 40/60-delte, og det er skiluke i den største delen.
Bagasjerommet rommer 534 liter, og slår du ned baksetene, øker kapasiteten til 1577 liter.
Under gulvet finner vi også det velkjente lille rommet fra MEB-plattformen. Det blir riktignok ofte delvis opptatt av en subwoofer.
Men det kanskje mest interessante for mange norske kjøpere finner vi bak bilen. Tillatt tilhengervekt er økt til to tonn for bilene med det største batteriet, 1,8 for de med det mindre, mens kuletrykket kan være opptil 90 kilo.
Det betyr blant annet at du kan få med deg to skikkelig tunge elsykler på kroken.
Endelig frunk
En annen nyhet mange har ventet på, finner vi foran.
ID. Tiguan har fått frunk. Du må fortsatt stå og slåss litt med den gode, gammeldagse panserhendelen, men det er ikke sikkert du bruker den så ofte.
Frunken rommer nemlig bare 34 liter. Det er nok til ladekabler og noen poser med spylervæske.
Bedre på det viktigste
Den kjører som før og de praktiske egenskapene er svært like, og dem er det få som har noe å utsette på.
Utseendet har blitt mye mer slik mange synes en Volkswagen skal se ut og den har blitt mye triveligere inni og enklere i bruk.
Samtidig er det litt skuffende at vi fortsatt ser de samme batteriene og ganske beskjedne ladehastigheter. Den kraftigste varianten stopper på 165 kW.
Målt mot en del av de kinesiske konkurrentene begynner dette å se gammelt ut allerede før bilen slippes.
Likevel er helhetsinntrykket positivt. For dem som har lyst på Volkswagen, tror jeg derfor dette fortsatt kommer til å være en svært aktuell bil for mange.
