Mye plass og høy komfort:Test av Lexus RZ – skal være 80 prosent forandret, er det nok?
Lexus RZ er klar i forbedret utgave. Vi prøver den aller billigste, som ikke er spesielt billig, men leverer på plass og komfort.
Lexus har bare to modeller i Norge, men har aldri gjort det bedre. Fjoråret ga salgsrekord, og de gir full gass med forbedret toppmodell.
Vi kjører den billigste, forhjulstrekkeren 350e i laveste utstyrsvariant. Det er sjelden importørene gir oss dette. Blir billigfølelsen påtrengende?
Hva slags bil er dette?
Lexus RZ er en mellomklasse-SUV i det øvre sjiktet, både i størrelse og hvor den ønsker å befinne seg i hierarkiet. Bilen er 4,81 meter lang og oppgradert på en rekke ting sammenlignet med førsteutgaven fra 2023.
Selv sier Lexus at bilen er 80 prosent ny, selv om den ser dønn lik ut.
Derfor har variantene også fått nye navn. RZ300 heter nå RZ350. Den firehjulsdrevne endres fra 450 til 500, og nå får du også en toppmodell som heter RZ 550e.
Lexus RZ 350e – oppsummert
Pluss
- Fornøyde eiere
- Komfort
- Plass
Minus
- Lading
- Skjermbetjening
- Hengervekt
Her er noen av endringene:
- Nytt og større batteri med bedre termisk styring som blant annet kan bidra på rekkevidden.
- Silikonkarbid-halvledere som skal forbedre effektivitet og gi mer effekt.
- 22 kW AC-lader som standard.
- Nytt forvarmingssystem for raskere hurtiglading.
- Forsterket karosseri for bedre styrerespons.
- Nye dempere og fjærer foran og bak.
- Endret fremre bærearm for skarpere og mer lineær styrefølelse.
- Nye støydempende materialer i hele interiøret og under panseret.
- Nye motorfester med dempende egenskaper.
- Nye interiørfarger og interiørbelysning.
Interiør og seter
Interiøret oser nøktern luksus. Null bling, bare gode materialer. Det er tilsynelatende det samme som før, men vi sitter i nye brune stoler.
Setene er ikke overdådig utstyrt, ti-veis elektrisk stol for fører, åtte-veis for passasjer, men mangler 2-veis korsryggstøtte. Både ratt og sete har lett tilgang til varme på skjerm, som også kan settes i auto-stilling. Billigste modell har manuelle knapper på rattet.
Personlig liker jeg dem langt bedre enn multifunksjonsknappene som krever head-up-display og viser knappenes funksjoner både i frontruta og på instrumentskjermen.
Du sitter ok, selv om jeg ønsker rattet enda nærmere kroppen.
Du har en tilsynelatende stor instrumentskjerm, men det er bare 2/3 som faktisk er skjerm. Det mest nødvendig er på plass, men meldinger legger seg over menyen for kjørecomputeren. Til tider kan det være irriterende.
Den store 14-tommeren er unødvendig treg med litt knotete brukergrensesnitt, men man blir vant til det meste. Temperatur stilles manuelt.
Baksetet – god plass
Det er ikke mye luksus å spore på andre rad. Ventilasjonsdyser, et par USB‑C‑kontakter og håndtak i taket. Men vinkelen på seteryggene kan justeres manuelt, og vinduene forsvinner helt ned i døra.
Bilen har ikke helt flatt gulv, men fire karer på 1,90 har god plass. Føttene krangler med en klump i gulvet under forsetet, ellers ok.
Noen barnefamilier vil sikkert savne Isofix i forsetet.
Bagasje – mangler «frunk» og hengervekt
Bagasjerommet på 586 liter holder for de fleste. Gulvet kan ikke justeres i to høyder, men kan tas vekk dersom du skal utnytte plassen. Da får du et gulv som passer best til myk bagasje.
Seteryggene deles 40/60, uten skiluke. 1515 liter til taket når man legger ned setene høres lite ut, men det skyldes den kraftige kupeformen. Den mangler «frunk», altså et bagasjerom foran.
Forhjulstrekkeren har bare 750 kilo hengervekt, men kan ha 75 kilo på taket. Nyttelasten er på gode 446 kilo.
Bak rattet
Effekten har økt fra 204 til 224 hester, så du kjøper ikke denne for å vinne lyskryssdueller. 0–100 på 7,5 sekunder har vi ikke en sjanse til å klare med vinterhjula på. Den får ikke kreftene fra forhjula ned i bakken og går og småspinner.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Prøver du deg på inspirerende kjøring, begrenses du voldsomt av et overivrig ESP-system som blinker i ett kjør. Du kan riktignok slå det av, men det slår seg på igjen når du passerer 50 km/t.
Da føles den først og fremst framtung, noe også vekta viser at den er, og understyrt.
Men du kjøper ikke forhjulstrekkeren dersom dette er viktig for deg. Toppfarten på 150 km/t understreker dette.
En av endringene etter faceliften er at firehjulstrekkerne fikk like sterk motor bak som foran. Det hadde vært en gyllen anledning til å gjøre tohjulstrekkeren bakhjulstrukket. Det hadde kledd utseendet, kjøredynamikken og imaget bedre.
Derimot får du nærmest full pott på det de fokuserer på. For dette er en svært komfortabel skyss. Fint avstemt og støysvak. Vi måler støyen uformelt til 61,7 dB i 80 og 64,2 dB i 100. Det er blant de lavere resultatene vi har målt.
RZ er langt fra selvkjørende, men kjører du med adaptiv fartsholder trekker den deg gjennom svingene på en komfortabel måte uten å mase om at du ikke holder i rattet. Det eneste vi savner er at den følger fartsgrensene selv.
Rekkevidde
Rekkevidden for forhjulstrekkeren øker åtte mil til 559 kilometer. Først og fremst fordi batteristørrelsen har økt fra 64 til 72 kWt netto, men også på grunn av en mer effektiv motor og bedre termisk styring.
Den er fortsatt langt fra den beste i klassen, men den legger seg på samme nivå som røkla.
Oppgitt forbruk er 1,47 kWt, men vi ser 1,7 på vår testrute. Da starter vi med oppvarmet bil, og det er ikke spesielt kaldt heller. Den imponerer mer på motorvei. Der ender vi på 1,92.
Lading – sakte
Lexus sier de har økt ladehastigheten. Det er en sannhet med modifikasjoner. Riktignok har den fått en ombordlader som tar imot 22 kW, noe som gir deg ladetid på rundt 4 timer hjemme, men svært få har mulighet til å hente ut så mye strøm. De fleste har 7 kW å rutte med og da tar det snaut 8 timer fra tomt til fullt.
På hurtigladeren er maks hastighet fortsatt 150 kW, og det begynner å føles gammeldags. Riktignok skal lading kunne skje raskere enn før på grunn av mulighet for forvarming, enten via navigasjon eller manuell aktivering.
Det gjør den egentlig ikke. Da vi testet forrige generasjon, brukte vi drøyt 54 minutter fra 3–90. Riktignok med et langt mindre batteri.
Denne gangen ruller vi inn inn med 2 prosent på batteriet og bruker 51 minutter til 90. Fra 10–90 sier Lexus 30 minutter, mens vi bruker 36:30. Det er bare tre minutter bedre enn da vi testet 450e for to år siden.
Det er ganske dårlig, med tanke på at det er varmere i været under ladeøkta og at vi nå har hatt mulighet til å forvarme batteriet.
Pris og utstyr
Vi kjører innstegsmodellen Executive som koster 567 700 kroner. Du mangler egentlig ingenting, men du må nøye deg med 18-tommers hjul.
Executive Tech koster 609 900 kroner og har 20-tommere, head‑up‑display med touchknappene jeg ikke liker, men mulighet for digital nøkkel.
Luxury koster 633 000 kroner og kjennetegnes med sortlakkerte plastdetaljer utvendig, ventilerte stoler foran og minnefunksjon for fører, fjernstyrt parkeringsassistent og digitalt innvendig speil.
Konklusjon
På spørsmålet om billigste versjon føles kjip, er svaret nei. Da jeg leverte den inn hentet jeg ut toppmodellen 550e, og jeg kan ikke si forskjellen er veldig stor i det daglige. Test av den kommer senere.
Men i en tid der utviklingen skjer i rasende fart, føles RZ litt gammeldags. Lite batteri, treg lading og veldig få avanserte finesser.
Den mangler for eksempel avanserte matriselys. Det passer dårlig i en bil i luksussegmentet.
Men den er god på det de har valgt som kjerneverdi: høy komfort, og den byr på mye plass.
