Test av Mazda CX-6e:Billig og romslig … men
Mazda CX-6e byr på enorm bakseteplass, lav pris og mye utstyr. Men Mazda-følelsen er vanskeligere å finne.
For rundt ti år siden var Mazda blant de mest populære bilmerkene i Norge, men overgangen til elbil har vært vanskelig.
MX-30 var lenge merkets eneste helelektriske alternativ, før Mazda fikk kinesisk hjelp og lanserte 6e.
- Hva slags bil er dette?
- Mazda CX-6e – oppsummert
- Seter – sitter godt
- Interiør – mye skjerm
- Baksetet – en himmel av plass
- Bagasjerommet – overraskende lite
- Kjøreinntrykk – lite Mazda
- Cruise-kontroll – lite sofistikert
- Rekkevidde – positiv overraskelse
- Lading – raskere enn mange
- Pris og konkurrenter
- Konklusjon
Nå prøver de igjen. Mazda CX-6e er en stor og relativt rimelig SUV, men også denne gangen er bilen utviklet med kinesisk hjelp.
Under Mazda-drakten ligger det mye fra det kinesiske bilmerket Changan, og spørsmålet er om Mazda har klart å gjøre bilen tilstrekkelig til sin egen.
Hva slags bil er dette?
Mazda CX-6e er en stor elektrisk SUV for deg som vil ha mye bil og plass for pengene, men som ikke absolutt må ha firehjulsdrift. Og akkurat fraværet av det kan bli bilens største utfordring i Norge.
Mazda CX-6e – oppsummert
Pluss
- Utseendet
- Prisen
- God bakseteplass
Minus
- Bare som bakhjulsdrift
- Lite bagasjerom med lav nyttelast
- For hissig på varsler – som er vanskelige å slå av
CX-6e leveres nemlig bare med bakhjulsdrift. Når firehjulsdrift står høyt på ønskelisten hos svært mange norske SUV-kjøpere, begrenser det naturlig nok kundegruppen.
På den annen side starter prisen på svært hyggelige 428.000 kroner. Dermed er det mange som kan se sitt snitt til å få en svær SUV for en relativt billig penge.
Designmessig har Mazda gjort en innsats for å skape familielikhet. Fronten har blant annet fått en lyssignatur der vi tidligere ville forventet krom. Ellers er bilen svært glatt i formen.
CX-6e er 4,85 meter lang og har 16 centimeter bakkeklaring. Den er rundt 1,62 meter høy, og resultatet er en forholdsvis lang og lav SUV.
Seter – sitter godt
Du får CX-6e i to versjoner, Takumi og Takumi Plus. Begge er ganske likt utstyrt, inkludert seter i kunstskinn med 8-veis elektrisk justering på førersiden og fireveis på passasjersiden, med både kjøling og varme for begge.
Takumi Plus vises best med tofarget interiør i hvitt og lilla. Alle har høyttalere i nakkeputa og har til sammen 23 høyttalere. Mazda har beholdt manuell justering av rattet.
Justeringsmulighetene er gode, og jeg finner en god sittestilling.
Interiør – mye skjerm
Interiøret ser bra ut på bilder, men jeg synes samtidig løsningene er noe rare. Hva i all verden skal man med en 26-tommers skjerm som viser et gedigent kart?
For det er ikke mange menyer å velge mellom som tar særlig mer plass enn normalt. Og passasjeren har enda færre å velge mellom. Her later det til at «større er bedre» selv om man ikke nødvendigvis har noe å vise der.
Knappene på rattet er fysiske knapper selv om de fleste ligger bak én sammenhengende plate. De gir grei nok følelse, men knappene for å øke og senke farten krever lange trykk før det skjer noe, og knappen for 360-graderskameraet har fått en svært dominerende plass blant knappene for cruise-kontroll.
Midtkonsollen har en trådløs ladeplate, men telefonen ligger på gummi uten særlig sideveis støtte, noe som sender mobilen i gulvet dersom svingene blir for krappe. Plassen til telefon nummer to er bare en glatt flate. Merkelig.
Du får to koppholdere, et dypt oppbevaringsrom og et lite ekstra rom. Lenger nede finnes USB-C og 12-voltsuttak, men også her er underlaget hardt og glatt.
Head-up-display er standard allerede på den rimeligste modellen og gir deg tre visningsvalg.
Baksetet – en himmel av plass
Jeg er 1,89 meter høy, og bakseteplassen er enorm. Jeg har over en neve klaring foran knærne og opp til taket, som består av et svært panoramaglass med elektrisk rullegardin.
Det er standard og kan betjenes fra midtkonsollen bak, sammen med justering av passasjersetet, varme og kjøling av baksetene. Kjøling bak får du bare i Takumi Plus-utgaven.
Gulvet er helt flatt, og også midtplassen fremstår derfor som brukbar. Midtkonsollen strekker seg dessuten ikke unødvendig langt bakover, slik at føttene enkelt får plass.
Midtarmlene med to koppholdere og tre håndtak i taket er på plass, og vinduene går helt ned i døra, for de som er interessert i slikt. Plassen til bakovervendte barneseter er veldig god.
Vi måler 28 centimeter mellom barnesetene, så det er også brukbart med plass til en liten passasjer mellom dem. Det er Isofix bak og dessuten Isofix på passasjersetet foran.
Bagasjerommet – overraskende lite
Her kommer overraskelsen. Bagasjerommet er oppgitt til bare 363 liter og 1.434 liter med setene lagt ned. Det er nesten vanskelig å tro når man ser lasterommet, men det er ikke noe plass under gulvet, og bagasjeromsbeskyttelsen er ikke overdrevent høyt plassert.
I vår koffertest får vi bare plass til den største og nest største kofferten under hattehyllen. Bakseteryggen er 40/60-delt, og det finnes ingen skiluke.
Nyttelasten er også skuffende med bare 385 kilo. Tilhengerfestet koster 20 000 og trekker 1.500 kilo.
Foran finnes heldigvis et rundt 80 liters bagasjerom, altså en frunk. Det er bra å ha i en bil med ellers begrenset bagasjerom.
Kjøreinntrykk – lite Mazda
Bilen er klar til kjøring når du setter deg inn. Skjermene våkner, du velger Drive og kjører. Da begynner samtidig plingingen.
Første gang jeg hentet bilen hos importøren og kjørte rett ut på motorveien, opplevde jeg faktisk at alle varslene gjorde meg klam og irritert. Akkurat som å ha en besserwisser i passasjersetet som pirker på deg ustanselig.
Du blir nødt til å sette av 30 sekunder eller mer før hver kjøretur for ikke å bli klin kokos under kjøreturen.
Det er tydelig at Mazda ikke har rukket å «Mazda-fisere» bilen godt nok. For Mazda har tradisjonelt vært opptatt av samspillet mellom fører og bil, eller som de sier selv: «Jinba Ittai», som betyr hest og rytter som én.
Jeg tviler på at målet med det samspillet var at føreren skulle bli irritabel og svett på ryggen.
Her har Mazda en jobb å gjøre med kalibrering av følsomheten og nivået på varslingene, og ikke minst en enklere måte å slå ting av på for dem som ønsker det. Som hovedregel ønsker man jo at systemene skal være påslått og funke som en hjelpende hånd i bakgrunnen.
Motoren leverer 258 hk og 290 Nm og driver bakhjulene. 0 til 100 km/t er oppgitt til 7,9 sekunder og toppfarten til 185 km/t.
Akselerasjonen oppleves svært sedat, selv i Sport, og vi måtte forsøke flere ganger for å komme ned på oppgitt akselerasjonstid.
Komfort – stille, men enkelt
Ved normal kjøring er CX-6e komfortabel, og flere som har sittet på med meg har trukket frem at bilen virker stille. Våre uformelle støymålinger viser det samme: 62,4 dB ved 80 km/t og 66,2 dB ved 100 km/t.
Fjæringen og understellet imponerer mindre. Begynner du å utfordre bilen, faller det ganske raskt igjennom, og bakenden slipper for et godt ord under litt inspirert kjøring på myke vinterdekk. Det kan være morsomt, men det føles ikke spesielt sofistikert.
Ved rolig kjøring fungerer bilen helt fint. Men det skinner igjennom at dette først og fremst er en relativt enkel og rimelig bil.
Cruise-kontroll – lite sofistikert
Den adaptive cruise-kontrollen holder samme kvalitet som resten av varslene. Med styreassistenten aktiv opplever jeg at bilen griper inn på en måte jeg ikke ønsker, samtidig som den ikke klarer å holde bilen i feltet slik den burde gjort.
Systemet har fire avstandsnivåer og kan tilpasse farten til registrerte fartsgrenser dersom du ønsker det, men tar ikke hensyn til kryss, rundkjøringer etc. Feltskifteassistent er heller ikke på plass.
Rekkevidde – positiv overraskelse
Takumi er oppgitt til 484 kilometer WLTP-rekkevidde. Testbilen vår er Takumi Plus med større 21-tommers hjul, og her synker rekkevidden til 468 kilometer. Oppgitt forbruk er rundt 1,94 kWt/mil.
På vår faste testrunde opplever vi imidlertid rundt 1,49 kWt/mil. Det er veldig positivt sammenlignet med det oppgitte forbruket.
På vår faste motorveitest ender vi på rundt 1,78 kWt/mil ved pen kjøring.
Forbruket er dermed en av de positive overraskelsene med CX-6e, og bilen er utstyrt med varmepumpe, så forbruket blir trolig ikke avskrekkende forskjellig på vinterstid.
Vi har testet sedanen 6e både sommer og vinter, og avvikene der var mindre enn forventet.
Lading – raskere enn mange
Batteriet er på 76 kWt netto og 78 brutto. Oppgitt maksimal ladeeffekt er 195 kW, men under vår test ser vi faktisk rundt 200 kW kort tid etter at bilen kobles til med bare én prosent igjen på batteriet.
Effekten holder seg dessuten høy lenge. Godt opp over 70 prosent batterikapasitet ligger den fremdeles over 100 kW.
I vår ladeøkt bruker bilen 21 minutter fra 10 til 80 prosent, mens 1 til 90 prosent tar 33 minutter.
Batteriet kan ikke forvarmes manuelt eller automatisk via navigasjonen. Det finnes en form for punktvarme av batteriet før avreise, og våre målinger med 6e viser aktivitet under kjøring og under parkering som tyder på at den holder batteritemperaturen oppe, men den har ikke den vanlige batteriforvarmingen du ønsker på vei mot en hurtiglader.
Pris og konkurrenter
Mazda CX-6e starter på 428.000 kroner, og det er uten tvil et av de sterkeste argumentene for bilen. Allerede den rimeligste utgaven fremstår som godt utstyrt, blant annet med elektrisk setejustering, head-up-display og panoramatak.
Takumi Plus gir deg 21-tommers hjul, tofarget interiør og digitale sidespeil. Sistnevnte er et argument for å velge den billigste i mine øyne, for ytterspeilene gir for dårlig inntrykk av hvor langt det er til bilene bak, spesielt på motorvei – og de endrer vidvinkel når du bruker blinklysene. Funksjonen kan riktignok slås av.
Innerspeilet er verre. Kameraet sitter i en utvendig finne og blir fort møkkete, og når du har sola i nakken, blir speilet som å se gjennom et matpapir. Gå for de vanlige speilene og spar penger.
Mazda CX-6e havner ikke i det gode selskap med de firehjulsdrevne storselgerne. For selv om disse også selges som bakhjulstrekkere, er det svært få som velger disse.
Konkurrentene er de billige kineserne, både med to- og firehjulsdrift. Byd Seal U, Changan Deepal 07 og Voyah Courage er store biler i samme prisklasse.
Andre lignende biler
Også har du spennende lave alternativer som Zeekr 7GT og Xpeng P7+. Xpeng L03 vil også bli en naturlig konkurrent, selv om totallengden er kortere. Også den sliter med et litt lite bagasjerom.
Synes du noen av disse er interessante, anbefaler vi deg å gå inn på vår nye elbilvelger. Der kan du enkelt sette dine kriterier og sammenligne biler.
Konklusjon
Mazda CX-6e er mye bil for pengene. Den har enorm plass i baksetet, mye utstyr, overraskende lavt forbruk i vår test og raskere lading enn for eksempel bilene i VW-gruppen.
Men de som har vært trofaste Mazda-kunder, blir skuffet. Dette oppleves mer som en rimelig kinesisk elbil med Mazda-logo enn som den typen førerorienterte Mazda vi har blitt vant til.
Men hvis bakhjulsdrift fungerer for deg, gir CX-6e en mulighet for å skaffe deg en stor SUV for ganske lite penger hos et veletablert merke.
| Lorem ipsum dolor sit amet | Lorem ipsum dolor sit amet |
| Lorem ipsum dolor sit amet | Lorem ipsum dolor sit amet |
| Lorem ipsum dolor sit amet | Lorem ipsum dolor sit amet |
