Test av Peugeot e-408 GT:Kul bil, men på billig plattform
Den ser ut som en million kroner, men den koster langt mindre. Den overraskende lave prisen skyldes en aldrende billigplattform – men hvor bra funker bilen i praksis?
Peugeot har valgt en artig vri da de bestemte seg for 408.
De har nemlig ikke gått for STLA-medium-plattformen, noe som kanskje hadde vært naturlig for en mellomklasse kombi?
Neida, de har gått for den aldrende EMP2-plattformen som 308, Opel Astra og Citroën C5 X – som ikke selges i Norge – er bygget på.
Dette er en plattform som leveres både som hybrid, ladbar hybrid og ren elbil. Det er den siste som er aktuell for Norge.
Valget av plattform gjør at denne bilen er gammelmodig på enkelte ting. Blant annet kan man glemme firehjulsdrift.
Men det gir altså utslag i hyggelig pris.
Hva slags bil er dette
Peugeot e-408 er en mellomklasse kombikupé med lav taklinje, kupéaktige proporsjoner og et tydelig fokus på design.
Det gjør at den skiller seg ut i en klasse der mange biler begynner å ligne på hverandre.
Peugeot e-408 – oppsummert
Pluss
- Lav pris
- Pent utseende
- Bedre plass enn fryktet
Minus
- Ikke firehjulstrekk
- Ikke hengerfeste
- Svak ladehastighet
Dette er ikke bilen for deg som trenger maksimalt praktiske løsninger og firehjulstrekk, men den har høy bakkeklaring.
Den retter seg mot kjøpere som vil ha en stilig, komfortabel og relativt prisgunstig elbil med et mer eksklusivt uttrykk enn prisen tilsier.
Peugeot e-408 måler 469 cm i lengden og 149 cm i høyden. Den lave taklinjen gir den et sportslig uttrykk.
I Norge fås den bare i topputgavene GT og GT Executive. Prisforskjellen er rundt 25 000 kroner.
Interiør – gjennomført
Peugeot steppet opp gamet kraftig da de lanserte 208 og har fortsatt med kult interiør siden. Særlig når man kommer opp på GT-modellene.
Interiøret oppleves som moderne og smakfullt, med en god kombinasjon av harde og mykere materialer. Selv de lavere flatene er halvmyke, og det er lite blank svart plast.
Instrumentene har en skikkelig kul 3D-effekt, og man kan velge flere visninger. Kjørecomputeren er også bra.
Skjermløsningen består av en 10-tommers hovedskjerm, samt en egen rekke med såkalte “toggles” under. De gir deg mulighet til å bestemme selv hvilke funksjoner du vil ha på knappene.
Under disse igjen er det en knapperekke som du antagelig ikke kommer til å bruke all verden. Vi savner at man kunne styrt vifte og temperatur manuelt der nede. Men heldigvis har den manuell volumknapp.
Skjermen har begrensede muligheter til å justere seg rundt i bilen, så alt i alt er den enkel i bruk.
Peugeot har ingen enkel snarvei for å bli kvitt varsler du ikke vil ha, men så er de til gjengjeld så lave og aktiveres såpass sent at du egentlig ikke bryr deg.
Setene – halvelektriske
Her ser vi et av tegnene på at bilen mangler litt utstyr. Du må justere lengden på setene selv.
Men du har lengdejustering på sitteputen og elektrisk rygg- og høydejustering, fire-veis korsryggstøtte og noen massasjeprogram i tre styrketrinn. Det gjelder for begge forsetene.
Rattet er sekskantet og typisk lite og lavt plassert, for å kunne se over det.
I dette tilfellet litt for lavt for min smak, og jeg får ikke trukket det nok til meg. Det resulterer i at jeg aldri helt finner ideell sittestilling i de ellers gode setene.
Baksetet – akkurat nok
Bilen er bare 1,49 m høy, og da har man i tillegg heist bilen såpass at den har 18,8 cm bakkeklaring. Det er altså mer en crossover enn en vanlig kombi.
Det merkes når jeg setter meg i baksetet. Jeg sitter ganske høyt, men har akkurat klaring av hodet opp til taket. Knærne tar borti forsetet med hard plast i bakkant.
Likevel hadde jeg faktisk forventet meg trangere kår med mine 1,89 meter. Men jeg får plass til føttene under setet.
Baksetet har midtarmlene med koppholdere, nett i seteryggen og håndtak i taket på alle fire ytterplasser.
Vinduene går nesten helt ned. Bilen har bare to Isofix-fester, av typen glidelås og gjettelek hvor pinnene er. Jeg er ikke noen stor fan av den løsningen.
Det er plass til bakovervendt barnesete bak meg selv, men det er bare 20 cm mellom de to barnesetene vi bruker i testen.
Bagasjerommet – potensielt stort
Bagasjerommet rommer 485 liter. Vi antar det er målt opp til hattehyllen. Heldigvis har Peugeot valgt kombi-løsning som gir god tilgang til rommet.
Og hvis du tar ut hattehyllene, som sitter rett bak setet og oppunder bakluka, får du stablet inn et imponerende antall kofferter.
Bakseteryggen deles 40/60, og det finnes en liten skiluke. Under gulvet er det litt ekstra oppbevaring, men dette begrenses hvis bilen har Focal-anlegget med subwoofer.
Med setene nedslått får du opptil 1 542 liter. Det finnes ikke frunk.
Nyttelasten er på lave 370 kg, og det er nok en party-killer for noen at bilen ikke tilbys med tilhengerfeste. Du får trøste deg med 70 kilo på taket i stedet.
Kjøreinntrykk – kjører ikke som den ser ut
Bilen startes med startknappen, en arv fra sine fossildrevne søsken, og heldigvis tillater girvelgeren at man bytter mellom drive og revers med én bevegelse.
Til tross for et morskt utseende flytter du ikke akkurat hårfestet når du gir bånn pinne.
Bilen har 213 hk og 354 Nm i dreiemoment. 0–100 skal klares på 7,7 sekunder. Vi klarer det et tidel raskere, uten noen som helst dramatikk.
Den gir deg ingen særlige sportslige ambisjoner bak rattet, men er muligens litt stivere enn de øvrige elbilene fra Peugeot.
Likevel er bilen velkjørende, og understellet leverer dersom du har det travelt. Men moroa stopper opp på 160 km/t.
Støyen føles ikke påtagende, sikkert på grunn av den dempede atmosfæren i kupeen, men vår uformelle støymåling viser overraskende nok 64,3 dB i 80 km/t og 67,6 dB i 100.
Du har også her tre kjøreprogram, og normalt må man ha bilen i sportprogrammet for å få full effekt uten å tråkke inn kickdown, men jeg kan ikke merke noen forskjell.
I øko-moduset strupes toppfart og klimaanlegg for at du skal få noen kilometer ekstra.
Du skal visstnok få en litt mer avansert cruise-control på Executive-utgaven, en såkalt highway-assist, men den funker for så vidt greit på motorveien.
Det finnes biler som er bedre til å holde bilen midt i fila på riksvei, og denne bilen slipper feltet raskt i svingene, i kontrast med den langt billigere Dongfeng Vigo vi testet uka før.
Rekkevidde – kort
408 har et lavt og aerodynamisk karosseri, som blir ødelagt av at mye luft passerer under bilen og innunder store hjulbuer.
Batteriet er ikke all verdens stort heller, selv om det er det største hittil på plattformen.
NMC-batteriet er i bunn og grunn det samme som på de andre, men har fått flere celler og er nå på 58,2 kWt netto.
Det gir en WLTP-rekkevidde opp til 456 kilometer. Det føles nok litt snaut for noen i 2026.
Peugeot oppgir et forbruk på 1,47–1,5 kWt per mil. På vår faste testrunde oppnår vi 1,34 i temperaturer mellom 17 og 20 grader.
På vår faste motorveitest (100 km/t) måler vi 1,52 kWt per mil. Det er godkjent.
Resultatene er altså bedre enn oppgitt forbruk under normale forhold, men vi måler ikke ladetap slik man gjør i WLTP.
Lading – treg
Bilene på EMP2 pleier å ha maks ladehastighet på 100 kW. Denne har 120.
Vi ser det så vidt i begynnelsen av ladeøkta, men kurven daler raskt og mye:
Peugeot oppgir det merkelige intervallet 20–80 prosen på 31 minutter.
Vi holder oss til den mer relevante standarden 10–80. Det bruker vi 33:30 minutter på. På hele ladeøkta fra 2–90 prosent bruker vi 49:50 minutter – det er lenge.
Vi aktiverte forvarming av batteriet i god tid før lading, noe som trolig hadde null påvirkning, for det var allerede 29 grader i lufta da vi foretok ladeøkta.
Pris og konkurrenter
Peugeot kjører kampanjepriser fra start, og den allerede velutstyrte GT koster fra 379 900 kroner.
Da har du allerede LED Matrix og 19-tommere. Du trenger egentlig ikke Executive-utgaven til 404 900 kroner, men for pengene får du et Focal-stereoanlegg som fortsatt ikke låter all verden, nevnte 360-kamera med sensorer foran, trådløs lading og elbakluke med sparkefunksjon.
Testbilens grønnfarge er standard. Skal du ha hvit, grå eller sort, ryker du på 10 900 kroner ekstra.
Rød metallic koster 12 900. Soltak 14 900 og skinnseter 20 000 kroner i tillegg.
Testbilen lander noen hundrelapper under 420 000 kroner.
Sammenlignet med konkurrenter fremstår e-408 som gunstig priset, særlig med tanke på design og komfortnivå, med mindre du trekker inn Tesla Model 3 med bakhjulsdrift.
Den er fortsatt hårfint billigere og langt mer fremme på teknologi og effekt.
Konklusjon
Peugeot e-408 ble en positiv overraskelse, til tross for at plattformen gjør den håpløst gammeldags på enkelte områder.
Prisen gjør at den kan appellere til noen, men ikke regn med å se altfor mange av denne bilen på veien.
Nå finnes det et bredt utvalg SUV-er hos alle merker, og nordmenn er nærmest allergiske mot andre karosserityper.
