Elbilforeningens Christina Bu på Arendalsuka:– Selvsagt kan alle kjøretøy på veien bli elektriske
Men påstanden fra Elbilforeningens generalsekretær var ikke alle i paneldebatten under Arendalsuka helt enig i …
Selv om elbilandelen i nybilsalget nå er rekordhøy, er om lag 70 prosent av personbilene på norske veier fremdeles fossilbiler.
Blant varebilene og lastebilene dominerer forbrenningsmotoren i enda større grad.
Er det da realistisk at hele kjøretøyparken skal bli elektrisk?
Delt panel
Det spørsmålet ble stilt til følgende panel under Opplysningsrådet for veitrafikkens (OFV) arrangement under Arendalsuka:
- Christina Bu – generalsekretær, Elbilforeningen
- Harald Jachwitz Andersen – direktør, Bilimportørenes Landsforening
- Hilberg Ove Johansen – general manager, Amcar Norge
- Arnhild Wartiainen – fagsjef, Drivkraft Norge
- Jan-Terje Mentzoni – viseadministrerende direktør i Norsk lastebileierforbund
Og flertallet i panelet var pessimister, med to unntak:
– Nei, svarte alle unntatt Christina Bu og Harald Jachwitz Andersen, som riktignok også pekte på noen naturlige unntak som veteranbiler og enkelte spesialkjøretøy.
Heller ikke OFVs egen fremtidsprognose hadde tro på full elektrifisering med det første.
I presentasjonen før debatten la nemlig OFV frem en prognose som viste at personbilparken vil bli fullelektrifisert i 2048, mens det skjer for varebilene først i 2070.
Og for lastebilene vil det ifølge OFVs antakelse først skje om 85 år, altså i 2110.
– OFV er altfor pessimistiske
– Personbilmarkedet har lært oss at utviklingen ikke er lineær. Om den ikke er eksponentiell, så er den i alle fall stigende. Og vi har lykkes på personbil så lenge politikerne nå ikke tukler det til, sa Harald Jachwitz Andersen.
Bu mente at prognosen fra OFV var for pessimistisk, og at utviklingen vil gå raskere, både på grunn av teknologiutvikling og fordi aktører som Elbilforeningen og bilbransjen vil jobbe for sterkere politikk for å forsterke utviklingen.
Det har også Elbilforeningens bestemmende organ, landsmøtet, vært helt konkret på:
Christina Bu pekte på nye allianser i debatten:
– Det var ikke alltid Elbilforeningen og bilimportørene var enige for ti år siden, men nå er vi jo nesten det. Det er et tegn på hvor raskt dette går.
Hun minnet om at få hadde trodd at elektrifiseringen av personbilmarkedet skulle gå så raskt for ti år siden, og at man vil bli tilsvarende overrasket over hvordan det vil gå med nyttekjørtøyene fremover.
At prognosen fra OFV var for pessimistisk, var til og med Amcar-foreningens representant enig i. Men der stoppet enigheten.
– Det kommer alltid til å være noen bensinkjøretøy på veien, vår prognose sier 525 000. Så at alt skal bli elektrifisert, kan jeg bare avblåse. Det kommer aldri til å skje, sa Hilberg Ove Johansen i Amcar Norge.
Uenige om fossilbiler er nødvendig for beredskapen
Amcar-foreningens representant slo et slag for det han kalte en «realpolitisk tilnærming» måtte være bedre. Han dro fram behovet for stabilitet og beredskap for verden:
– Jeg tror vi kan ha godt av å ha en miks av drivstoff og krafttyper, sa Johansen.
Argumentasjonen irriterte Elbilforeningens generalsekretær.
– Det har alltid vært innvendinger mot elektrifisering, og det som er på moten nå er beredskap. At man skal ha en viss andel fossilbiler for beredskapens skyld, det er bare tull, begynte hun.
– I Norge er både produksjon av elektrisitet og hjemmelading av elbil mye mer desentralisert enn produksjon og fylling av flytende drivstoff er.
Bu pekte videre på at Norge importerer det aller meste av det flytende drivstoffet, men er selvforsynt med strøm produsert av mer enn 1800 kraftstasjoner rundt om i hele landet:
– Og blir det virkelig krise er det uansett ikke privat kjøring med bil som vil prioriteres av samfunnet, uansett om det er en fossilbil eller elbil. Da prioriteres forsvaret, mat- og vareforsyning og kollektivtransport.
Spår stor elektrisk vekst i varebilmarkedet
Bu i Elbilforeningen pekte på at for varebiler og lastebiler skjer utskiftningen av kjøretøy oftere, og dermed kan elektrifiseringen gå raskere enn i personbilparken.
–På varebilsiden ser det tyngre ut enn for personbilene, men jeg tror vi vil se en sterkere vekst fremover, sa Harald Jachwitz Andersen i Bilimportørenes Landsforening (BIL).
Andresen pekte på at de fem største merkene på varebilsiden utgjør omlag 80 prosent av markedet, og at det er svært stor forskjell på el-andelen til de ulike merkene:
– Ett merke har over 70 prosent elbilandel, mens et annet merke har bare har 1-2 prosent. Og det skyldes at de ulike merkene ikke har de samme produktene som tilfredsstiller ulike bruksbehov i dag. Men det kommer de til å ha rett rundt hjørnet. Og da kommer vi til å se en sterk vekst, sa BIL-direktøren.
Og han mente at dersom utviklingen ikke går raskt nok, bør man trøkke på med sterkere virkemidler, på samme måte man har gjort for personbilene.
Politiske virkemidler trengs for elektrisk tungtrafikk
– På lastebilsiden er produktene på mange måter allerede her, eller så kommer de snart, men det trengs kraftigere lut, sa Andresen i BIL.
Og med kraftigere lut mener han altså politikk, sånn som man har satset for personbil.
Og dette var også tema på et annet arrangement under Arendalsuka, som du kan lese om her:
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
