Også elbiler kan trenge LITT smøring:Dette visste du kanskje ikke om olje i elbiler
Selv om elbiler ikke brenner opp fossilt drivstoff, er de avhengige av olje til smøring og kjøling.
I en nylig artikkel her på elbil.no om vedlikeholdssjekk av elbiler, gikk vi ikke spesifikt inn på smøreoljer, som faktisk også trengs i elbiler.
100 prosent korrekt var det heller ikke at det ikke er behov for å skifte oljefilter. Bare nesten.
Valdemaras Vaiciunas er en av landets mest drevne på reparasjon av elbiler. I en årrekke, siden før elbiler ble allemannseie, har han drevet verkstedet Elbilmek. Verkstedet har de siste årene har hatt base på Lierskogen, mellom Asker og Drammen.
Han opplever stadig at elbileiere ikke er klar over at motor og / eller gir trenger smøring, selv om oljebehovet er svært lite sammenlignet med fossilbiler.
– Vi synes det er en viktig sak å bytte olje på de fleste elbilmerker. Det kan det være mye penger å spare på over tid, sier Vaiciunas, og peker på et konkret eksempel han har dokumentert på video – i samarbeid med Teslabjørn.
Utover smøreolje er det stort sett bare behov for fett til smøring av drivknuter (som holdes på plass av gummimansjett), akkurat som på fossildrevne biler.
Elbiler flest har dessuten elektrisk servo, som fjerner behovet for smøring av hydraulisk servo.
Tesla Model 3 brøt sammen
Før sommeren kom en Tesla Model 3 med defekt bakre motor (Drive Unit, DU) inn til verkstedet.
Etter at bakrammen var heist ned, og motoren demontert, viste det seg at det sto svært dårlig til.
– Dette skjedde selvfølgelig ikke fordi kunden ikke hadde skiftet olje, men fordi han ikke hadde kontrollert oljenivået, sier Vaiciunas.
Den aktuelle bilen hadde gått 220.000 kilometer, og endte opp med å stå bom stille. Ved demonteringen viste det seg at det bare var «noen milliliter» olje igjen i drivverket.
– Denne modellen, med firehjulsdrift, har to motorer. Den skal ha 1,3 liter liter girolje foran, og 2,3 liter bak. Her var det nesten ingenting igjen, sier Vaiciunas.
Han legger til at nesten samme volum gjelder for Model Y – som i dag er den vanligste bilen på norske veier. Model Y trenger 0,2 liter mindre totalt.
Tilsvarende for Model S og Model X er et oljevolum på mellom 1,4 og 2,2 liter for hver motor – avhengig av størrelse. Forskjellen er at oljen kun bidrar med smøring i de to sistnevnte modellene, mens den tar seg av både smøring og kjøling i Model 3 og Model Y.
– Du sier det ser ut som motoren har mistet oljen for lenge siden, det kan ikke skyldes så mye annet enn lekkasje over tid, i og med at motoren ikke forbrenner olje?
– Da vi demonterte motorplaten kunne jeg se at det hadde vært oljelekkasje lenge. Det var mye støv på motorplaten, så det kan hende at den har absorbert mye underveis. Altså er det ikke sikkert at det har blitt så mye synlig olje på bakken under bilen, resonnerer Vaiciunas.
Det han er helt sikker på, er at det må ha kommet støy fra drivverket i den aktuelle Model 3-utgaven før den brøt sammen.
– Ja, det er 300 prosent sikkert, svarer han kontant.
Bevegelse også hos andre merker
Elbilmek har ikke den fulle oversikten over alle merker som kan trenge oljeskift på drivverket.
– Men det er interessant at Hyundai nylig synes å ha lagt inn oljeskift i sine serviceintervaller, med skift av girolje hvert fjerde år eller 60.000 kilometer. Dette var ikke et servicepunkt tidligere, sier Vaiciunas.
Når det gjelder nevnte Tesla stilles det ingen krav om oljeskift i garantiperioden.
Han legger til at varsel om behov for oljeskift kommer opp på skjermen i Model 3 og og Model Y etter 190.000 kjørte kilometer.
Dette mener Elbilmek-sjefen er i seneste laget:
– Vi anbefaler oljeskift ved 80.000 kilometer på Tesla-modeller, og de fleste andre merker og modeller, sier Vaiciunas.
På direkte spørsmål svarer han at dette ikke bare er noe han sier for å få mer business i eget verksted.
– Nei, jeg mener som sagt det handler om å være føre var. Samtidig får vi innblikk i tilstand på motor og gir, og det kan det være mye penger å spare på over tid.
Både kjøling og smøring
Vaiciunas kan ikke være helt spesifikk for bredden av merker og modeller, med tanke på behov og oljemengde. Generelt gjelder regelen jo mindre drivenhet / motor, jo mindre oljevolum.
– Vi har hatt veldig mange forskjellige modeller inne. Blant andre modellene e-up og e-Golf fra Volkswagen. Typisk er de ikke kjørt like langt som modellene med lang rekkevidde, men det kan uansett være behov for oljeskift.
– Men jeg har sett e-Golfer som har gått like langt som Teslaen vi reparerte, som ikke har hatt motorproblemer. Samtidig kan jeg ikke vite om de har gjennomført oljeskift tidligere, legger han til.
Han legger til at oljen i de fleste elbilmodeller benyttes kun til smøring, ikke til kjøling / varming av drivverk.
– I de fleste modeller er oljen kun til smøring. Om den benyttes både til motor og gir, varierer fra modell til modell. Men om du for eksempel har en Hyundai Ioniq, trenger den kun olje til gir, sier Vaiciunas.
– Det observante øyet legger også merke til et oljefilter på Model 3-utgaven dere reparerte, til tross for at det ikke er behov for å fange opp sotpartikler fra forbrenning?
– Ja, Model 3 har filter montert på girkassa. Så vidt jeg vet er det kun Model 3 og Model Y som har det, ingen andre. Det er for å fange opp eventuelle metallspon og partikler.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
