Vi sjekket ut drøye (og svindyre) Renault 5 Turbo 3E:Flere nordmenn har sikret seg denne
Det skal bygges totalt 1980 eksemplarer av dette karbonmonsteret. Flere finner veien til Norge, men importøren er hemmelighetsfull.
Renault slår skikkelig på stortromma på Oslo Motor Show denne helga. Og det er kanskje ikke så rart heller. For de har sjelden hatt så mange sjarmerende og brutale nyheter på en gang.
Og felles for de alle er at de har direkte røtter tilbake i tid. Og ikke noe passer bedre enn det på Oslo Motor Show. Der er det en salig blanding av nytt og gammelt, men stadig flere importører viser seg frem der.
Retro
Elektriske Renault 4 hadde sin norgespremiere på eCarExpo i vår, men begynner først å komme på norske veier i disse dager.
Den står utstilt på bilmessa sammen med en første generasjon Renault 4 i samme farge.
På messa fikk vi dessuten vite at Renault 4 vil komme med firehjulsdrift neste år.
Vi har forresten Renault 4 som testbil akkurat nå, så test av denne kommer snart.
Renault 5 er selvfølgelig også på plass. Den knall gule var flankert av en søt liten hvit fra første generasjon. Begge de gamle klassikerne er et godt tidsvitne på hvor enormt mye bilene har vokst gjennom tidene.
Det er lett å se likhetstrekk med originalen. Trekk i pilene på bildet under for å sammenligne.
Rockestjerna
Men bak disse står en prototype av kommende Turbo 3E.
3-tallet står for tredje generasjon Renault 5 Turbo, 3 for tredje generasjon og E for at den er elektrisk.
Renault har da altså skjøvet den hekkmotoriserte Clio V6 ut av arverekken. Et eksemplar av den gamle er også representert på messa og er om mulig like spektakulær.
Det er dessverre ikke en ferdig bil vi ser, for bakrutene er helt blendet. På denne bilen blir interiøret like interessant som eksteriøret. Vi har laget en grundig sak på Turbo 3E tidligere. Les om alle detaljene i lenka under.
Flere til Norge
Turbo 3E kan ikke sammenlignes med 5-eren du kan kjøpe i butikken nå.
Det eneste de har til felles er baklyktene og speilene. Resten er håndbygget og i karbon. Høydepunktet er de to motorene som driver bakhjulene.
De åpner for kjøreegenskaper i den ville enden av skalaen, men det blir en bil med skilter som kan kjøres på vei.
Kjøperne må ut med ca. en halv million kroner i depositum, og når de skal kjøpe bilen, vil de bli invitert til Frankrike for å selv bestemme hvordan bilen skal se ut. Det blir et hav av muligheter for dekor, farger på fangerne, sidedekor, luftinntak, interiør osv.
Først når dette er bestemt, er kjøperen låst til bilen.
Importøren er svært hemmelighetsfull, men forstår vi dem rett, har tre stykker allerede fått bekreftet plass i køen og importøren jobber beinhardt for at 2-3 nordmenn til skal få oppfylt sin drøm om en hissig Renault 5.
Prisen for ferdig bil starter på rundt 1,6 millioner kroner, men kan fort havne i området to millioner kroner.
Mye, synes du? Tja, det kommer an på hva du sammenligner med. Den er langt rimeligere enn Porsche, Lamborghini og Ferrari, og siden antallet er begrenset, er sjansene store for at prisene ikke ramler all verden.
Vi håper bare at de som kjøper bilene, faktisk også vil bruke dem.
