Nye EU-regler:Lastebillobbyen i Europa motarbeider elektrifisering
Helt uten forvarsel presenterte EU-kommisjonen 16. desember en svekkelse i utslippskravet fra lastebiler. Det vil forsinke overgangen fra fossile til elektriske lastebiler.
Endringen i utslippskravet fra lastebiler ble annonsert som en del av en varslet pakke for bilindustrien.
Her gir EU-kommisjonen etter for et langvarig og massivt press fra den europeiske bilindustrien, svekker det europeiske regelverket og fjerner kravet til nullutslipp fra og med 2035 for varebiler og personbiler.
Få hadde sett for seg at det også skulle komme endringer for regelverket for lastebiler.
Brev til EU-kommisjonen
I oktober sendte lastebilprodusentene et felles brev til EU-kommisjonen hvor de ba om en betydelig svekkelse av regelverket i form av generøse kreditter.
Ifølge Transport & Environment, vil dette føre til 25 000 færre elektriske lastebiler i 2030.
Dette fikk de altså fullt gjennomslag for.
Både Volvo og Scania ligger godt under utslippskravet som gjelder for perioden 2025-2029. Nå kan de kan tjene opp en haug med kreditter som kan brukes til å «kjøpe seg fri» når kravene skjerpes i 2030.
I praksis er klimakravene fra EU nå så svake at de ikke trenger å lage flere elektriske lastebiler enn de gjør i dag før nærmere 2035.
Når EU svikter, så må hvert enkelt medlemsland steppe opp med nasjonal virkemiddelbruk for å øke etterspørselen.
Fra prissamarbeid til samarbeid om svekkede klimakrav
Lastebilmarkedet i Europa består av noen få aktører som dominerer markedet. Nå har de gått sammen for å presse fram svekkede klimakrav.
Tre av de er fra Tyskland; Daimler, MAN og Scania, hvor både Scania og MAN er eid av Volkswagen.
I tillegg har vi svenske Volvo, amerikanske DAF og indiske Iveco.
I 2016 og 2017 måtte alle selskapene utenom MAN betale gigantiske bøter for langvarig ulovlig kartellvirksomhet. MAN slapp unna fordi de varslet om kartellet.
Det samme skjer i USA
De samme lastebilprodusentene dominerer også markedet i USA og også der har de gått sammen om svekkede klimakrav.
I 2023 inngikk de en avtale med California om å forplikte seg til Californias strengere klimalovgivning for lastebiler, men da Trump ble president ønsket de umiddelbart å trekke seg fra denne avtalen.
I august 2025 gikk derfor de europeiske lastebilprodusentene Volvo, Daimler og International (Volkswagens merkenavn i USA), sammen med Paccar (kjent som DAF i Europa) til søksmål mot California for at Trumps politikk skal gjelde også i California.
Miljøorganisasjoner fra hele verden har bedt lastebilprodusentene trekke søksmålet.
Få og dyre europeiske elektriske lastebiler
Lobbykampanjen til lastebilprodusentene har gitt dem fullt gjennomslag, og betyr i praksis at EU nå langt på vei har gitt opp å ha en klimapolitikk som gir lastebilprodusentene insentiver til å lage flere elektriske lastebiler de neste fem-ti årene.
Ifølge Enova koster en diesel-trekkbil 1,7 millioner kroner, mens en tilsvarende elektrisk variant koster 4 millioner, som er prisnivået for europeiske lastebiler i dag.
De europeiske lastebilprodusentene har imidlertid ikke egne produksjonslinjer for elektriske lastebiler, og lager bare noen få tusen av dem i året. Dette kan være forklaringer på den store prisforskjellen.
Dyre elektriske alternativer gjør også støtteordningen til Enova ekstra viktig.
Kan få konkurranse fra Kina
Markedet kan også finne løsninger utenfor EU.
I Kina selges elektriske lastebiler til under 3 millioner kroner og har fått et gjennombrudd i markedet.
Ifølge det britiske analysebyrået Business Monitor International, utgjør elektriske lastebiler 46 prosent av lastebilsalget i Kina i år, og de antar at andelen vil stige til 60 prosent i 2026.
Den største produsenten av elektriske lastebiler i Kina, Sany, lager allerede 10 ganger så mange elektriske lastebiler som Scania og Volvo, og planlegger å starte å selge i Europa i løpet av 2026.
Kinesiske BYD er allerede i gang med å bygge en fabrikk for elektriske lastebiler i Ungarn, mens Tesla etter sigende skal lage 50 000 elektriske lastebiler i året når fabrikken i Nevada er ferdig i 2026.
Det globale oppstartsselskapet Windrose, som planlegger fabrikker i både Belgia og Frankrike, har nylig gått ut med at de vil selge sin elektriske trekkbil E700 for 250 000 Euro i Europa og at leveransene vil starte allerede i første halvår 2026.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
