Mange feil avdekkes:De beste og verste elbilene på EU-kontroll
Det er stor forskjell i hvordan ulike elbiler gjør det på EU-kontroll, viser en oversikt fra Statens vegvesen. Tesla er verst, Lexus er best. Her er listen.
Statens vegvesen har publisert en pressemelding som vinkler på at elbiler er overrepresentert når det gjelder flere typer feil på EU-kontroll. Det er særlig feil knyttet til vekt, effekt og bremser. Andelen øker med bilens alder.
Den publiserte statistikken tar bare for seg feil og mangler som førte til at kjøretøyene ikke ble godkjent.
Bremser, hjuloppheng og lys
Det er kjent at elbiler oftere har feil på bremsene. Mange ganger kan grunnen være at regenereringen gjør at elbilens ordinære bremser brukes mindre. Dermed er de mer sårbare for rust.
Testansvarlig i Elbilforeningen Ståle Frydenlund peker på at problemet med rust på bremser er noe alle elbilister bør være oppmerksomme på og lære seg å forebygge.
– Her er løsningen å innimellom gjøre kontrollerte kraftige oppbremsinger for å gni av belegg på klosser og skiver, sier han.
Mer mildt og vått vær og mer salting gjør at dette er en utfordring som ikke blir mindre i årene som kommer.
Frydenlund forteller at jevnlig fysisk brems også bidrar til at bremsene ikke setter seg, noe som virker inn på rekkevidden. Med jevnlig service kan bremsesystemer sjekkes og vedlikeholdes.
Men elbiler har også oftere flere feil på aksler, dekk og hjuloppheng. 30 prosent av ti år gamle elbiler ble ikke godkjent i EU-kontrollen på grunn av slike feil i 2025. Andelen for ti år gamle fossilbiler var 16 prosent.
Den samme feiltendensen gjelder lykter, reflekser og annet elektrisk utstyr. Her ble 22 prosent av de ti år gamle elbilene ikke godkjent, mot 14 prosent av like gamle fossilbiler.
Topp og bunn i EU-kontrollen av fire år gamle elbiler
Elbil.no har fått oversikten over hvilke elbilmerker som oftest ikke blir godkjent den første gangen bilene vises på EU-kontroll, altså når bilene er fire år gamle.
Tabellen består av elbiler registrert i 2021.
Tallene er ikke brutt ned på type feil, men viser antallet biler som er kontrollert og hvor mange som ikke ble godkjent.
Tesla topper statistikken for biler som ikke blir godkjent – ikke bare i antall, men med god margin på andel også.
Tesla, BYD og MG må finne seg i tvilsomme pallplasser. Bilene fra Stellantis med blant annet Citroen, Opel, Fiat, er godt representert med feil også.
Også for andre kjente og vanlige elbilmerker som for eksempel Nissan, blir hele 27 prosent av bilene ikke godkjent.
At noen av de mest vanlige elbilmerkene har så høy andel biler som ikke blir godkjent, gjør at elbiler totalt også kommer dårligere ut enn fossilbilene.
Men det finnes eksempler på elbiler som gjør det svært bra. Lexus har både solgt få biler, til tross for salgsrekord for merket i Norge. Statistikken viser at de så og si ikke har feil på bilene sine.
Færre servicer øker risikoen for feil på EU-kontroll
– Mange av feilene kan skyldes at elbilene er tyngre og ofte har sterkere motor, noe som kan gi mer generell slitasje, sier Leif Magne Halvorsen i Statens vegvesen.
– Men feil som at parklys ikke fungerer, eller at bremsevæsken har for lavt kokepunkt, peker på vedlikeholdet, fortsetter han.
Halvorsen vurderer at siden elbiler blant annet ikke må inn til jevnlig oljeskift, kan det være at en del eiere av eldre elbiler lar seg friste til å droppe service og ordinært vedlikehold:
– Da vil en del feil ikke bli oppdaget før bilen kommer på den lovpålagte EU-kontrollen.
– Når man kjører med feil på hjuloppheng og styring, vil man samtidig øke slitasjen på andre komponenter som dekk. Derfor er det viktig, og lønnsomt, å reparere slike feil så fort som mulig, sier Halvorsen.
Ståle Frydenlund i Elbilforeningen er usikker på om flere servicer ville redusere slitasje på aksler og hjuloppheng.
– Men med oftere service vil trolig slitasjen oppdages før man gjennomfører EU-kontrollen. Det er selvsagt et alternativ å benytte EU-kontrollen som en slags «diagnose», før man tar bilen til verkstedet og deretter etterkontroll, sier han og fortsetter:
– Jeg vil likevel hevde at det beste er å følge et serviceprogram som gir mening økonomisk, der verkstedet gjør det tydelig hva du får og hva det koster. Det er en pedagogisk utfordring til bilbransjen, sier han.
Hva så med 10 år gamle biler
Elbil.no har også fått Statens Vegvesen til å gi oss samme oversikt for biler registrert i 2015, altså som var ti år gamle da de ble kontrollert.
Den gang var elbilsalget langt lavere og utvalget mindre. Antallet merker og antall biler er selvfølgelig derfor både færre og resultatet ganske så annerledes.
Andelen ikke bestått er langt høyere, men bestselgeren fra den tiden, Volkswagen, er blant bilene med minst andel feil som førte til at blien ikke ble godkjent.
1,5 millioner EU-kontroller
Det ble gjennomført 1,5 millioner EU-kontroller av lette kjøretøy i 2025.
De aller fleste personbiler og varebiler må på EU-kontroll annethvert år, første gang når bilen er fire år gammel.
De fleste feilene innebærer at bilen må repareres og vises til ny kontroll der det sjekkes at feilene er rettet, for å bli godkjent.
Noen feil som oppdages på EU-kontroll er så alvorlige at bilen får bruksforbud på stedet. I 2025 gjaldt dette nesten 33 000 lette kjøretøy.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
