Prøvekjøring av Volkswagen ID. Tiguan:Ny drakt og gammelt navn
Volkswagen ID.4 får snart kroken på døra. Neste år får vi en splitter ny ID. Tiguan. Vi har kjørt nykommeren.
Det er seks år siden VW lanserte sin viktigste bil i Norge. ID.4 erstattet den tidligere populære Tiguan, som riktignok ikke solgte så bra i andre generasjon, på grunn av prisen.
Derimot slo ID.4 an i Norge. Etter seks år er det blitt registrert over 47.000 biler og det gjør den til den nest mest solgte bilen de siste åra. Det er bare Tesla Model Y som har solgt bedre.
Men nå er det snart slutt. I går bekreftet VW at modellen erstattes av bilen vi delvis ser på bildene.
For litt hemmelighold må man drive med for å holde oppmerksomheten oppe før lansering.
Noen har allerede vist bildene, men ikke fått lov til å si hva den heter. Vi har kjørt den og kan høyt og tydelig si at den heter ID. Tiguan, men får fortsatt ikke lov til å vise hvordan bilen ser ut. Det får vi lov til 9. oktober. Litt av et sirkus.
Alt nytt, men allikevel gammelt
Utvendig er det få spor igjen av gamle ID.4. Du kjenner igjen trekanten helt foran på døra, foran vinduene. Den avslører at grunnkonstruksjonen, døråpningene og taklinja er den samme som før.
Så: Ja, den er bygget på den gamle MEB-plattformen, selv om de noe feilaktig kaller den MEB+ når bilen presenteres.
MEB+ er en forhjulsdrevet plattform. Denne har bakhjulsdrift eller firehjulsdrift.
Tre drivlinjer
Du har tre valg som avgjør rekkevidde og fremdrift.
Pure: er den billigste varianten. Da får du et 58 kWt batteri (netto), bakhjulsdrift med 190 hk og 350 Nm og opptil 450 kilometer rekkevidde.
Den klarer 0-100 på 8,5 sekunder og har en toppfart på 160 km/t.
Ladehastigheten er 105 kW og lading fra 10-80 prosent skal klares på 26 minutter. Nå kan alle lade med 11 kW hjemme og tilby V2L.
Hengervekta har økt fra ett til 1,8 tonn.
Du kan velge utstyrsvariantene Trend, Life og Style i Pure-utgaven, så du kan få alt utstyr om du ønsker det.
Pro: fortsatt bakhjulsdrift, men nå med det store batteriet på 77 kWt, altså det samme som i dag. Effekten øker til 286 hk og 545 Nm og får en rekkevidde opp mot 600 kilometer.
0-100 gjøres på 6,6 sekunder og toppfarten øker til 180.
Ladehastigheten er skuffende nok bare 165 kW og lading fra 10-80 tar hele 29 minutter.
Hengervekta med det store batteriet øker til solide to tonn. Det holder for de aller fleste.
Pro fås i utstyrsvariantene Life, Style og R-Line. Fint å se at de tar tilbake de gamle utstyrsvariantene. Er det lov å håpe på en ren R-modell også?
Pro 4Motion: blir nok modellen som i hovedsak blir solgt i Norge, på grunn av firehjulsdriften. Den får merkelig nok bare 299 hk, selv om ID.4 har vært tilgjengelig med 340.
Dreiemomentet er også noe lavere enn på bakhjulstrekkeren, 484 Nm. Rekkevidden for firehjulstrekkeren blir opptil 560 kilometer, hårfint bedre enn utgående ID.4.
Den klarer 0-100 km/t på 6,3 sekunder og har toppfart på 180 km/t. Ellers er alt likt som på Pro-modellen.
Slik kjører den
Det korte svaret; som en ID.4. Det er ikke gjort store forandringer i understellet. VW er fornøyde med hvordan bilen kjører.
Men de har gjort noen optimaliseringer av foringer, mest for akustisk komfort, små endringer i ventilene i demperne, forbedret den progressive styringen og de 15 trinnene i den adaptive fjæringen, for de som velger det.
Og de har gitt den mer regenerering når du setter den i trinn B, for å gi den enpedalskjøring.
I Drive har du fortsatt den intelligente løsningen der den bare ruller helt til du tar igjen andre, nærmer deg lavere fartsgrense, kryss eller rundkjøringer. Nå stopper den også for rødt lys.
Du kan også få en mellomting av regenerering dersom du velger kjøreprogrammet Sport.
Uten at vi kan se det på annet enn felgene, kjører vi utstyrsvarianten R-Line. Den får 20-tommere som standard, men kan utstyres med 21-tommere, slik vår bil ruller på, for øvrig en dimensjon man også har fått på ID.4.
Men forandringene var umulige å gjenkjenne på den ganske så korte turen vi fikk i sentrum av Wien.
Helt ny inni
ID. Tuguan blir, som du ser, helt annerledes utvendig. Det blir den også innvendig, men vi kan bare fortelle om det vi ser på det tildekte interiøret.
Den største følbare forandringen er at de tynne armlenene som satt i seteryggen er borte og erstattet med vanlig armlene i midtkonsollen.
Og nå får du endelig massasje. Noe annet hadde vært rart, siden ID. Poloen vi kjørte for et par uker siden også har det.
Betjeningen følger det vi allerede har testet i ID. Polo og ID.3 Neo, et ratt med fysiske knapper, en knapperad for klimaanlegg, og fysiske knapper for all betjening i dørene. ID. Tiguan får en stor senterskjerm på 15,4 tommer, med samme oppsett som på de to nevnte.
Første kvartal 2027
Offisiell lansering av bilen blir 9. oktober og det er foreløpig ingen mulighet til å bestille bilen nå. De første utleveringene skjer i slutten av første kvartal neste år. Regn med en moderat prisøkning i forhold til dagens modell på grunn av mer utstyr.
