Vi tester plass og løsninger på Volvo EX90: Bli med inn i sjuseteren mange venter på
Volvo har hentet inn en førserieproduksjons-utgave av den kommende EX90 til Norge. Vi fikk oppleve den fysisk – og gir deg en gjennomgang av bilen i videoen over.
Nordmenn elsker Volvo, men bilmerket har med unntak av C/XC40, nokså usalgbare modeller i Norge for tiden.
Derfor hadde de det veldig travelt med å vise hva som kommer.
Flaggskipet EX90 ble presentert allerede i november 2022 med priser uten moms eller avgift – og samtidig fikk man mulighet for å bestille bilen.
Og sjelden har man måttet vente lenger på en bil. De første kommer andre kvartal neste år. Derfor har de fått denne uferdige bilen til Norge, for at nåværende og fremtidige kunder kan få en smak på hva de har i vente.
Vi får sett, sjekket plass og studert løsninger og materialer på top of the line-modellen, selv om multimediaskjermen var treig og gikk i lås.
Men det vi ser, virker lovende.
En pris mange kan svelge
EX90 blir ikke den samme storselgeren som lille XC40 – som for øvrig ligger på pallen på registreringsstatistikken så langt i år.
Folk betalte gladelig nesten 1,2 millioner for dagens råspreke T8-hybrid da den ble lansert i 2016, så Volvo-kundene hever neppe øyenbrynene over å få en større, sikrere, mer utstyrt og sprekere bil for mindre penger – sju år senere.
Innstegsprisen er på 979.000 kroner.
Du kan foreløpig bare bestille to topputstyrte varianter, Twin motor og Twin Motor Performance.
Begge leveres med høyeste utstyrsnivå, kalt Ultra.
Performance koster fra 1.029.900 kroner.
De første kundene kan håpe på å få bil i løpet av andre kvartal i 2024. Bestiller du nå, får du den til jul neste år.
Mye utstyr på kjøpet:
- Sju seter
- Panoramatak
- Led Matrix-lys
- Bose lydanlegg
- 21-tommers felger
- Eljustert ratt og seter
- Luftfjæring med to kammer
- Elektrisk justerbare massasjeseter med kjøling og varme (foran)
- Fire soners klima
- Alle sikkerhetssystemer
- Head-up display
- 360 graders kamera
Ekstrautstyr:
- 22-tommere
- Bowers & Wilkins lydanlegg
- Mørke ruter
- Integrert barnesete
- Hengerfeste
- Pilot assist med styreassistanse
- Park Assist Pilot.
Tors hammer – og spiker
Bilen er 5,03 lang, 1,96 bred og 1,74 høy. Altså omtrent 20 cm lenger og både bredere og lavere enn XC90. Akselavstanden på 2,99 er hyggelig for baksetet.
Utseendet sjokker ingen, men fronten er den mest iøynefallende nyheten:
Den er kraftfull og høy, men glatt og blottet for grill. Dørhåndtakene kryper inn i karosserisiden, men har en spalte i underkant.
Tors hammer-designet er fremtredende. Lyktene kan maskere hele åtte objekter foran seg, og det vil fremstå som du kjører med fjernlys hele tiden, lover Volvo.
Detaljer som kanaler og speil er i blank, sort utførelse. Speilene både inni og utenpå er såkalt rammeløse, akkurat som på Polestar 2.
Minimalistisk inni
Skjermvisningen på den 14,5 tommer stående skjermen har fått en annen oppbygning enn tidligere.
Nå deles den opp i firkanter under kartet, som er standardvisningen, og hva man får opp baseres på hva man bruker oftest.
Betjening og skjermer funket ikke på «modellen» som blir vist i Oslo, men systemet ligner veldig på andre systemer.
Man har et bilsymbol der man finner de fleste innstillingsmuligheter, og alt med klima ligger i en stripe nederst. Og jokeren i systemet er Google-assistenten som gjør det meste med talekommandoer på norsk.
I tillegg har den fått et åttetommers førerdisplay som gir relevant info om selve kjøringen.
I det store og hele ligner dette ikke rent lite om Polestar 3, selv om dashbordet har en litt annen utforming.
Interiøret har lys og luftig design og blir kalt skandinavisk. Plankene i ask eller bjørk blir bakgrunnsbelyste av behagelige farger som skal være inspirert av den nordiske villmarken.
Man får miljøvennlige valg som skinnfrie tekstiler de kaller Nordico. Ull er også et valg, og dette er det eneste som koster ekstra av de fire valgene.
Det er også det stiligste.
De resirkulerte plastflaskene har man derimot fanget fra mer urbane strøk. Hele 48 kilo resirkulert plast og biobaserte materialer finnes i interiøret.
Og selvsagt sitter man godt i forsetene. Det har jo Volvo vært kjent for i mange tiår allerede.
Det har lenge vært kjent at dette blir en sjuseter.
Vi fikk ikke testet bakerste seterad under presentasjonen, men som vanlig på slike biler må man dele på plassen for å få plass til bena.
Andre seterad justeres manuelt både i lengderetning og ryggvinkel, og man har en quick entry-løsning for bakerste rad.
Dette er veldig praktisk sammenlignet med de veldig treige elektriske løsningene som finnes i for eksempel Mercedes EQS, som blir en konkurrent, skjønt veldig mye dyrere.
Sjekk løsningen der i videoen under.
Sikker arbeidshest
Bagasjerommet som sjuseter er på 365 liter (det inkluderer 65 liter under gulvet), som femseter hele 655 liter – og med alle seter nedslått og last til taket: 1.950 liter.
I tillegg har bilen en praktisk frunk på 34 liter. Der finner du dekkreparasjons-kit, varseltrekant og ladekabler – samtidig som du får plass til litt mer.
2,2 tonn på kroken og 100 kilo på taket lar seg også høre.
Da får man eksempelvis med seg en 22-fots båt, og noe større enn det er det sjelden man gidder å trekke med seg langs veien med vanlig bil.
Modellerer omgivelsene
Volvo bygger som kjent hele varemerket sitt på sikkerhet, og bilen kommer med mange nye systemer.
Selvfølgelig monitorerer den føreren for å sjekke om hen følger med på veien. Gjør ikke vedkommende det, tar bilen over kjøringen selv.
Systemet følger med utvendig via åtte kameraer, fem radarer, 16 ultralydsensorer og en godt synlig lidar midt på taket over frontruta.
Denne «kulen i panna» har vi også begynt å se på kinesiske biler som lanseres.
Sikkerhetssystemene skal også kommunisere med infotainment-systemet og vise relevant informasjon på den nye 14,5 tommer store stående berøringsskjermen.
Sprekinger
Den billigste varianten har en samlet effekt på 300 kW (408 hester) og 700 Nm, omtrent som den sterkeste XC90 var tidligere.
Da kan det være verdt å merke seg at bilen er av det blytunge slaget, hele 2.818 kilo.
Allikevel skal den klarte 0-100 km/t på 5,9 sekunder. Performance får en samlet effekt på 380 kW (517 hk) og 910 Nm.
Den klarer sprinten på 4,9 sekunder.
Svært batteri
Begge versjoner har ett batteri på 107 kWt netto /111 kWt brutto.
Det gir foreløpig estimert rekkevidde på 585 og 580 kilometer. Forbruket er foreløpig oppgitt til 2,09 kWt på mila for Twin Motor og 2,12 for Performance.
Bilen er klargjort for lynlading opp til 250 kW. Volvo sier du kan lade batteriet fra 10-80 prosent på cirka 30 minutter under ideelle forhold.
Hjemme tar den imot opp mot på 11 kW.
EX90 skal også kunne gi strøm ut fra bilen til andre behov via såkalt V2L.
Bli medlem!
Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som over 120 000 andre elbilister!
