Sniktitt:Dongfeng Vigo er Norges billigste
Dongfeng Vigo frister med lav pris, et hav av plass, mye utstyr, litt moro og en liten luksusdetalj.
Dongfeng vil bli kjent som «Norges billigste». De har allerede Norges billigste småbil med Box. Nå lanseres en ennå mer aktuell bil, Vigo.
Det er en SUV-aktig kompaktbil med kantete design, ikke veldig fjernt fra Kia EV3. Eller skal vi heller si ganske så likt? Den er 4,3 meter lang, har 2,7 meter akselavstand og en plassutnyttelse vi ikke har sett siden Tesla. Mer om det senere.
Interiøret – enkelt, men godt utstyrt
Du får Vigo i to utstyrsvarianter. Comfort starter på 245.000 kroner og mangler alt du vil ha. Går du 15.000 kroner opp, får du nøkkelfri åpning og bilen starter når du åpner døra, panoramasoltak, elektrisk oppvarmet og innfellbart sidespeil, 50 W trådløs lading til mobil med kjøling, 6-veis elektrisk justerbare seter med minne, kjøling og varme pluss varme i rattet.
Indirekte stemningslys som blinker i takt med musikken og utvendig høyttaler er kanskje ikke like viktig som 540-graders kamera og parkeringssensor foran, men alt dette får du for 15.000 kroner.
Jeg sitter helt ok i setene for prisen, men man kunne ønsket seg fireveis justerbart ratt. Du finner det du trenger i displayet på 8,8 tommer foran deg.
12,8-tommeren drives av en Qualcomm-chip, ikke av nyeste generasjon, men den føles rask og grei.
Vi får ikke tid til å gå dypt inn i menyen, men vi finner raskt ut at her får du det du trenger. Og den er enkel i bruk. Funksjonene du ofte bruker er i egne blokker på hovedvisningen, som eksempelvis om navigasjon, medier, hundemodus etc.
Apple CarPlay er på plass, men bruker du Android Auto, må du bruke en tredjeparts dongle.
Vi får bare se og føle på bilen i denne omgangen, men vi oppfatter at her har man valgt gode materialer.
Baksetet – god plass
En bil på 4,3 meter bør ha mulighet til god plass i baksetet. Det har Dongfeng til og med fått til på Box. Og man sitter enda bedre her.
Jeg på 1,89 meter har god plass til hode, skulder, kne og tå, selv på midtsetet. Bak har man luksus som USB-C, midtarmlene og håndtak i taket. Og det nevnte panoramataket.
Bagasjerommet – enormt
Dongfeng hevder at de skal være plasseffektive. Og det viser Vigo til fulle. Bakluka åpnes manuelt i to deler, som Range Rover og BMW X5.
Kineserne liker visstnok å tilbringe mye tid i bilene sine, og i denne bilen tenker de at du kan bli lenge.
Camping-mulig
Et telt kan kjøpes som ekstrautstyr. Det kan du feste til bakluka via hemper som er montert på innsiden.
I tillegg kan du få kjøpt et bord med justerbare bein som passer perfekt der det doble gulvet i bagasjerommet er montert. Og selvsagt kan bilen brukes som batteribank med 3,3 kW.
Dermed kan du lage den maten du vil og samtidig høre på musikken fra de utvendige høyttalerne på bilen. Det blir med andre ord livat på campingen.
Og med bakseteryggene nedslått har du opptil to meter lengde i bagasjerommet, nok til at lange nordmenn får plass.
I det daglige er det nok mer nyttig å vite at bagasjerommet med gulvet i nederste posisjon svelger hele 500 liter bagasje, og da har du ytterligere 75 liter med plass under der igjen.
Som om ikke det var nok, har du hele 48 liter bagasjerom under panseret også. Det finnes ikke mange biler med mer bagasjeplass, og du kan bare glemme å finne en i denne størrelsen som er i nærheten.
Nyttelast og taklast vet vi foreløpig ingenting om, men Electric Way, som importerer bilene, viser bilen med takboks i materialet sitt. Bilen har også takrails, så regn med at den kan ha mellom 50 og 75 kilo på taket. Du får bilen med hengerfeste. Da kan du trekke 750 kilo eller få med syklene dine.
Og selv om de kaller det Norges billigste SUV, kan du glemme firehjulsdrift. Det kan du forresten se langt etter hos konkurrentene også.
Rekkevidde og lading
Å, nå som alt var så gøy, kommer det som ikke er fullt så kult. Den har et LFP-batteri, men det er bare på 51,9 kWt, og vi antar at det er bruttokapasitet. For rekkevidden er oppgitt til 340 kilometer. Det er ganske begrensende for de store eventyrene.
Dongfeng mener riktignok at de ikke gir optimistisk rekkevidde og minner om at bilen har varmepumpe som gjør at bilen bruker opptil 45 prosent mindre energi enn om man hadde brukt PTC-varmeelement.
Det skal tilsi opptil 21 prosent mer rekkevidde. Det gir håp om at vinterrekkevidden ikke blir veldig mye dårligere.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Da er det i hvert fall bra at ladehastigheten er på 167 kW. Det er blant de bedre. Det kan virke som om Dongfeng oppgir at den lader 30–80 på 18 minutter. Men hvorfor oppgir de ikke ladetid fra 20?
Godt utstyrt
Vigo har mer enn man forventer av sikkerhetsutstyr. Kollisjonsgardiner foran og bak og de fleste trebokstavkombinasjonene er på plass, som adaptiv cruise som holder farten for deg og holder deg i fila, nødbremseassistent, samt komfort som bakkestartassistent.
Du velger mellom seks eksteriørfarger og to interiørfarger.
Konklusjon
Dongfeng har klart definerte konkurrenter. De har lagt seg godt under prisen til likt utstyrte Citroën E-C3 Aircross og tvillingen Opel Frontera.
Den er til og med billigere enn den langt mindre Fiat Grande Panda. Og strengt tatt byr denne bilen på langt mer, både av utstyr, men ikke minst plass.
Box har ikke solgt all verden i Norge, bare 456 biler siden januar i fjor, men segmentet er såpass lite at den ligger på fjerdeplass , bak Renault 5, Mini Aceman og Citroën ë-C3.
Vigo bør ha et langt større potensial i et segment som er i stor vekst. Men samtidig er det veldig trangt om plassen. Da kan det hjelpe å markedsføre at de er Norges billigste SUV.
