Elbilforeningens ladespalte:Hva gjør vi med brukte elbilbatterier?
Hva skjer med elbilbatteriene når vi ikke kan bruke dem lenger?
Elbilforeningens medlemsservice mottar en jevn strøm av henvendelser fra både ferske og mer erfarne elbilister som har spørsmål om alt mulig som har med elbiler å gjøre.
I denne spalten svarer derfor Elbilforeningens Lars Godbolt på spørsmål mange har. Han har tidligere for eksempel svart på dette:
Dagens spørsmål:
Alle skal etter hvert ha seg elbil her til lands, men til slutt ender vi opp med et massivt berg av farlige batterier som hoper seg opp.
Hva er planen for det?
Lade-Lars svarer:
Først bør vi trekke frem at et gjennomsnittlig elbilbatteri er laget for å vare minst like lenge som bilen gjør. Dette stemmer også med våre egne tester av batterihelse i eldre elbiler.
Men det er helt sant at behovet for å ta hånd om brukte elbilbatterier kommer til å øke betraktelig i tiden fremover.
De siste årene har det vært solgt svært mange elbiler. Om vi anslår at disse holder i atten år (som er snittalderen for biler som skrotes i Norge), vil vi innen 2040 få bortimot 100 000 elbiler hvert år som skal gå til resirkulering.
Disse elbilene og batteriene deres må enten gjenbrukes eller gjenvinnes, ifølge regelverk både i Norge og EU.
I Norge og EU har vi en regel som sier at når man selger en rekke varer, har man såkalt produsentansvar. Det betyr at produsenter må ta ansvar for produktene sine også når de blir til avfall. Det gjelder for eksempel elektronikk, biler og også batteriene i elbiler.
De som importerer biler til Norge tar på seg produsentansvaret på vegne av produsentene. Det betyr at de må bidra til innsamling og forsvarlig behandling og gjenvinning av avfallet den dagen produktet skal kasseres.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
De fleste av bilimportørene har gått sammen om å lage egne selskaper som skal håndtere produsentansvaret.
For bilene er Autoretur det store produsentansvarsselskapet. For elbilbatterier er det fra nå av opprettet et eget selskap:
Autoretur Battery Recycling (ABR) skal fremover håndterer kasserte elbilbatterier på vegne av bilimportørene.
Elbilbatterier kan gjenvinnes på lik linje med andre batterier, men siden det er snakk om helt andre spenningsnivåer, er det litt flere trinn involvert.
Når en elbil kasseres, havner den ofte først hos en biloppsamler. Da kan elbilbatteriet enten tas ut av bilen og brukes videre til andre formål, eller batteriet kan gå videre til resirkulering.
For elbilbatterier med endt levetid kommer produsentansvarsselskepet Autroretur Battery Recycling inn i bildet. De betaler for frakt av batteriet videre til et resirkuleringsanlegg de har inngått avtale med. Det kan for eksempel være Hydrovolt eller Stena Recycling.
Disse selskapenes metoder går ut på å først fjerne ytre materialer som aluminium, kobber, jern og plast for vanlig gjenvinning.
Deretter brytes hver battericelle ned til de blir til en pulverform som kalles for «black mass», altså et svart pulver som du ser på bildet under.
Dette pulveret sendes så videre til et annet anlegg som skiller ut nikkel, kobolt, litium, mangan og grafitt, som trengs for å kunne produsere nye batterier.
Ifølge Hydrovolt selv gir prosessen deres om lag 75 prosent lavere karbonavtrykk inn i ny batteriproduksjon enn om de samme materialene skulle utvinnes ved tradisjonell gruvedrift.
En god nyhet er at disse selskapene har god kapasitet til å ta imot batteriene – og gjerne vil ha dem. Disse batteriene er verdifulle – enten som gjenbruk og videresalg eller for at man på nytt kan bruke batterienes mineraler.
Lovverket plasserer ansvar på at dem som selger et produkt også må håndtere det etter endt levetid. Det skal gi trygghet for at samfunnet skal klare å håndtere elbilbatterier også i fremtiden.
