Nye elbilgrep i Indias hovedstad:Elektrifisering er ikke lenger et valg, men en nødvendighet
Indias hovedstad Delhi opplever store klima- og miljøutfordringer. Nå foreslår Transportdepartementet nye grep for å kutte utslipp fra veitransporten.
Delhi har lenge ført en offensiv politikk for å kutte utslipp fra transportsektoren.
Allerede i 2020 lanserte hovedstaden en elbilpolitikk som, ifølge World Resource Insitute (WRI), har bidratt til å øke andelen elektriske kjøretøy.
I et nytt utkast til elbilpolitikk fram til 2030 foreslår Transportdepartementet langt mer offensive grep.
Myndighetene slår fast at retten til ren luft er grunnlovsfestet. Elektrifisering ikke lenger er et valg, men et nødvendig virkemiddel mot luftforurensning og helseproblemer.
Norsk elbilforening har de siste årene samarbeidet tett med indiske organisasjoner som jobber med å kutte utslipp i transportsektoren.
Under et besøk i 2024 møtte vi blant annet noen av dem som hadde byttet til elbil:
Klare tidsfrister for elektrifisering
Det mest markante grepet i den nye politikken er innføringen av konkrete og bindende krav.
Fra 1. januar 2027 vil det i Delhi kun være tillatt å registrere elektriske trehjulinger, såkalte autorickshaws. Fra 1. april 2028 gjelder det samme for nye tohjulinger.
Dette er kjøretøy som er veldig vanlige i en av verdens største byer.
Også skolebusser omfattes av tydelige krav. Innen to år skal minst 10 prosent av flåten være elektrisk, deretter økes kravet til 20 prosent i år tre og 30 prosent innen mars 2030.
For taxier, lette varebiler og tohjuls bud- og leveringstjenester legges det opp til full stans i nyregistrering av kjøretøy med forbrenningsmotor. Dette er kjøretøy som ofte kjører mye, og som står for en uforholdsmessig stor del av utslippene i byen.
Delhi går også foran ved å kreve at alle nye kjøretøy som kjøpes inn av offentlig sektor, inkludert busser og lette lastebiler opp til 3,5 tonn, skal være elektriske.
Vil gi økonomiske fordeler
Transportdepartementet foreslår økonomiske insentiver rettet mot dem som kjøper elektriske to- eller trehjulinger samt lette varebiler. Insentivene skal vare i tre år.
I tillegg økes vrakpanten for dem som leverer inn et gammel fossilkjøretøy og kjøper elbil. Målet er å stimulere til reell utskifting av kjøretøyparken, ikke at elbiler blir en bil nummer to.
Støtten settes til maksimalt 100 000 indiske rupi, som tilsvarer cirka 10 000 norske kroner.
Ordningen begrenses til de første 100 000 søkerne.
Helhetlig plan for lading
Lading er også en sentral del av Transportdepartementets forslag. Viktigheten av god planlegging, tekniske standarder og frigjøring av nettkapasitet nevnes.
Alle bilprodusenter i Delhi pålegges også å ha minst én offentlig tilgjengelig ladestasjon ved hver bilbutikk.
Politikken legger også opp til systematisk håndtering av batterier ved endt levetid.
