Ny rapport advarer:Europeiske lastebilgiganter priser elektriske lastebiler for høyt
Lastebilprodusenter kan tape markedsandeler på grunn av oppblåste kostnader for elektriske lastebiler.
Elektriske lastebiler fra europeiske produsenter som Volvo Group, Daimler Truck, DAF, MAN og Scania prises høyere enn det produksjonskostnadene tilsier, viser en ny rapport fra konsulentselskapet ERM.
Prisene holdes kunstig høye
Rapporten konkluderer med at prisforskjellen mellom elektriske og dieseldrevne lastebiler ikke kan forklares av tekniske kostnader alene.
Selv om batterier og enkelte komponenter er dyrere, står produsentene for betydelige ekstra påslag og marginer – omtrent dobbelt så høye som for dieselmodeller. Dette holder prisene kunstig høye og bremser elektrifiseringen.
– Rapporten bør være en vekker for alle som er opptatt av Europas industrielle konkurransekraft, sier Maren Hemsett, prosjektleder for tungtransport i Norsk elbilforening.
Hun mener enkelte produsenter aktivt bremser overgangen i stedet for å bruke sin posisjon til å drive markedet fremover.
Dominerer fortsatt – men risikerer å tape terreng
Europeiske produsenter er fremdeles størst i det europeiske markedet: Daimler Truck og Volvo Group hadde nær halvparten av markedet i første kvartal 2025.
Rapporten advarer likevel om at dagens prisnivå gjør det vanskelig for dem å være konkurransedyktige når elektriske lastebiler går inn i massemarkedet.
– Teknologien er moden, men prisene gjør det vanskelig for transportører å bytte ut de fossile lastebilene. Når amerikanske og asiatiske produsenter entrer det europeiske markedet, vil de utfordre de etablerte aktørene, sier Hemsett.
Hun peker på behovet for høyere produksjonsvolum og mer konkurransedyktige priser for å unngå tap av markedsandeler.
Ikke-tekniske påslag driver prisene opp
ERM anslår at en elektrisk lastebil koster ca. 2,6 millioner kroner å produsere, mot 1,1 millioner for en dieselmodell. Batteriet, som nå estimeres til rundt 1,4 millioner kroner, står for den største enkeltkostnaden.
Det er likevel de generelle påslagene som virkelig skiller:
- 1,1 millioner kroner for elektriske lastebiler
- 560 000 kroner for diesel
Dette viser at produsentenes egne prisvalg spiller en betydelig rolle.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Nye aktører kan utfordre
Amerikanske og asiatiske produsenter forventes å legge press på prisene. Kinesiske Windrose har allerede lansert en modell til rundt 2,8 millioner kroner – betydelig lavere enn snittprisen i Europa på 3,6 millioner, ifølge ERM.
Rapporten advarer mot at europeiske produsenter gjør seg sårbare for konkurrenter som satser større, produserer billigere og retter seg bredt mot markedet.
Elektriske lastebiler fremdeles et nisjeprodukt i Europa
I 2025 var kun 2 prosent av nye lastebiler over 16 tonn i Europa elektriske, mot over 20 prosent i Kina.
De høye prisene gjør at elektriske lastebiler stort sett kjøpes av store flåteoperatører, mens små og mellomstore bedrifter sliter med investeringsrisikoen.
Aktiv lobbyisme mot miljøkrav
I stedet for å senke prisene og øke produksjonen, hevder rapporten at europeiske produsenter har presset EU for unntak i miljøreglene – og fått gjennomslag. Svekkede krav kan redusere salget av nullutslippslastebiler med minst 27 prosent innen 2030.
Flere produsenter samarbeidet også med amerikanske Paccar for å utfordre Californias utslippsregler i retten. Rapporten advarer om at lastebilsektoren risikerer å gjenta personbilsektorens feil, hvor motstand mot elektrifisering har bidratt til svekket konkurranseevne.
