Mellomstore elvarebiler:Firehjulstrekk trumfer i varebilkampen
Ford E-Transit Custom og Kia PV5 har rykket fra resten, men etter at Ford fikk drift på alle fire, har registreringene skutt fart.
Kampen om de norske kundene i klassen for mellomstore elektriske varebiler har i stor grad utviklet seg til en duell mellom Ford E-Transit Custom og Kia PV5.
Fra januar til og med juli ble det registrert 711 elektriske E-Transit Custom og 603 Kia PV5. Toyota Proace følger et stykke bak med 402 biler.
Det tilsvarer markedsandeler på henholdsvis 31,1 og 26,4 prosent for Ford og Kia i det mellomstore elvarebilsegmentet.
Totalt ble det registrert 2287 mellomstore elvarebiler i perioden, nesten 80 prosent flere enn på samme tid i fjor. Ford og Kia står til sammen for godt over halvparten av dem.
Og én forskjell mellom de to modellene peker seg tydelig ut: Ford kan leveres med firehjulsdrift. Kia PV5 trekker bare på forhjulene.
Volkswagen ID. Buzz ligger fortsatt foran, når alle norske elvarebilsegmenter ses under ett. Den klassifiseres imidlertid som en «liten varebil» hos OFV, og er derfor ikke med i denne sammenligningen.
Volkswagen har også e-Transporter i den mellomstore klassen. Den står med 117 registreringer fra januar til og med juli, tilsvarende 5,1 prosent av segmentet.
Nesten alle valgte firehjulstrekk
De første firehjulsdrevne E-Transit Custom ble registrert i slutten av mai.
I juli ble det registrert 192 elektriske E-Transit Custom. Hele 189 av dem hadde firehjulsdrift. Bare tre hadde drift på to hjul.
Så langt i år er det registrert 366 E-Transit Custom med firehjulsdrift, og nesten hele dette volumet kom i juni og juli.
Tallene viser ikke at firehjulsdrift alene forklarer Fords ledelse. Men tidspunktet og fordelingen gjør det vanskelig å overse betydningen i det norske markedet.
– E-Transit Custom er den første elektriske varebilen i dette segmentet med firehjulstrekk og egenskapene kundene forventer av en fullverdig arbeidsbil, sier salgsdirektør Asgeir Nordeng i Ford Motor Norge i en pressemelding.
To forskjellige arbeidsbiler
Ford og Kia konkurrerer i samme segment, men retter seg ikke nødvendigvis mot helt de samme oppgavene.
Transit Custom-generasjonen er utviklet for flere drivlinjer, mens Kia PV5 er bygget på en dedikert elbilplattform.
Da vi prøvekjørte den bakhjulsdrevne E-Transit Custom, trakk vi fram hengervekten på 2,3 tonn som en av bilens store styrker. Den tilhører ett-tonnsklassen og leveres med mellom 5,8 og 6,3 kubikkmeter varerom. Allerede da sto kommende firehjulsdrift på plusslista.
Kia PV5 Cargo er mindre og utviklet som en ren elvarebil. I testen vår av PV5 Cargo likte vi den lave innlastingshøyden, den svært gode kjørekomforten og et varerom på 4,4 kubikkmeter.
Samtidig kan nyttelasten på 690 kilo, hengervekten på 750 kilo og forhjulsdriften være begrensninger for kunder med tyngre arbeidsoppgaver eller behov for bedre framkommelighet vinterstid.
At PV5 likevel har gått rett inn på andreplass som en helt ny modell, viser at også Kia har truffet godt.
PV5 sterkest i Europa
I Europa er bildet et annet.
Ifølge Kia viser ACEA-baserte tall at PV5 var størst blant elektriske varebiler i det europeiske C-segmentet i første halvår, med en markedsandel på 37 prosent.
De europeiske tallene omfatter Cargo-, Passenger- og Chassis-utgaver og bygger på en annen segmentinndeling enn OFVs norske statistikk. Tallene kan derfor ikke sammenlignes direkte.
At PV5 gjør det så godt i Europa uten firehjulsdrift, kan likevel tyde på at firehjulsdrift veier ekstra tungt i Norge. Registreringstallene alene er ikke nok til å slå fast hvor stor denne effekten er.
I mellomklassen er signalet fra markedet foreløpig ganske tydelig: Når norske varebilkjøpere får velge, velger svært mange drift på alle fire.
