Test av Kia PV5:Kia PV5 – som familiebil bader den i plass
Enorm plass, smarte løsninger og lav pris gjør Kia PV5 til en overraskende sterk familiebil.
ID. Buzz har hatt MPV-segmentet (multi purpose vehicle, altså flerbruksbil) for seg selv i flere år. Takket være sjarmerende retrodesign har mange familier klatret opp i kassebilformatet.
Nå vil Kia erobre markedet med nye og friske linjer til lavere pris og forhåpentligvis en helt egen sjarm.
Hva slags bil er dette?
Kia PV5 er en flerbruksbil som fås som varebil, crew cab og personbil med fem eller sju seter. Som personbil er den en mellomklasse flerbruksbil med enorm plass både i baksetet og i bagasjerommet.
Kia PV5 – oppsummert:
Pluss
- Plass
- Pris
- Utstyrsnivå
Minus
- Bare forhjulstrekk
- Ikke den sprekeste
- Ladehastighet
Med hengervekt og taklast som holder for nordmenn flest er ikke dette bilen du kjøper for å imponere naboen med premiumfølelse eller sportslige egenskaper.
Du kjøper den fordi du vil ha maks plass, smarte løsninger og en bil som gjør hverdagen enklere.
Kia PV5 er 4,7 meter lang, 1,9 meter bred og rundt 1,92 meter høy. Akselavstanden er på 3 meter, bakkeklaringen 14,7 cm og svingradiusen er 11 meter.
Seter – god komfort
Setene er et klart steg opp fra varebilversjonen. Allerede fra innstegsmodellen får du elektrisk justering med åtteveis justering inkludert toveis korsryggstøtte.
Rattet er manuelt justerbart i fire retninger. Jeg sitter overraskende godt. Armlenet i døra er forbedret med bedre polstring, så endelig er begge albuene i noenlunde samme høyde.
Vi kjører toppmodellen Exclusive Plus med ventilerte seter som standard. Alle modeller har varme i alle fire ytterseter og på rattet.
Interiør – praktisk og ryddig
Det er mye hardplast, men det ser bra ut og oppleves ikke billig. Samtidig er mye av materialene laget av resirkulerte materialer.
Lurer du på av hva, er det bare å scanne QR-koden på dashbordet. Der får man nesten inntrykk av at du kan spise opp setene.
Det er enorme mengder lagringsplass: Bare i dørsidene har du lagringsplass i fire nivåer, det er skjulte rom under gulvmattene og under setene på begge sider. Et lite rom med lokk oppå dashbordet, en skuff i midtkonsollen og så videre.
Kia har også diverse festepunkter i bilen der du kan feste forskjellige ting. I bakkant av midtkonsollen har importøren valgt en dobbel koppholder.
Du finner fire USB-C-kontakter der den ene gir deg 100 Watt. To av dem finner du i bakseteryggen. Vanlig stikkontakt er også på plass i bakkant av midtkonsollen. Bra.
Bak rattet finner du en 7,5 tommer instrumentskjerm med hastighet, blindsoner og rekkevidde.
Multimediaskjermen på 12,9 tommer gir deg det du er vant til, inkludert ryggekamera og trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Men den er noe forenklet i forhold til det vi er vant med fra Kia.
Hele skjermoppsettet er annerledes, og man har ikke de kjekke snarveiene under skjermen. Til gjengjeld kan du programmere menylinjen i bunn litt som du vil.
Og du kan sveipe opp for klima og ned for snarveier. Fysiske knapper på rattet og en egen knapperad gjør bilen veldig brukervennlig. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto fungerer som det skal.
Baksetet – enorm plass bak
Jeg er 1,89 meter høy, og det er helt enormt med plass. Rett og slett overdrevent i alle retninger, til og med under setet. Her kunne de med fordel satt benken på skinner, for her hadde det ikke vært noe problem å skyve setet både 30 og 40 cm fremover, og dermed fått enda mer bagasjerom … hvis du trenger det.
Og det er så god plass under setet at en bedre løsning for nedsenking av seteputa når man legger ned setene, nesten kunne gitt flatt gulv.
Den svære bilen har bare to isofix-fester. Begge er bak, og vi lover deg at det aldri blir trangt for barnesetene. Alle ytterplassene har håndtak i taket, og innstegshøyden er lav.
Skyvedørene gjør det enkelt å komme inn og ut, og på den dyreste modellen åpnes de elektrisk. Enkelt for både store og små.
Bagasjerommet – enormt
Bagasjerommet er på hele 1 320 liter, noe som er ekstremt for en familiebil. Med setene ned får du et langt lasterom, men det blir som sagt ikke et flatt gulv.
Gulvet er bygget opp rundt 20 cm i forhold til varebilen. Under finner du tre mindre rom til ladekabler etc.
PV5 med bakseter kan trekke 1 500 kg på det avtakbare hengerfestet, og på taket kan du laste 100 kilo.
Siden bilen også leveres som varebil, har du mulighet til både to og tre lastebøyler på taket, og Kia har flere løsninger for stativ også.
Nyttelasten er dessverre bare 414 liter, så du må passe på å ikke bli for ivrig med å fylle bilen.
Kjøreinntrykk – oversiktlig
Bilen startes med knapp, eller via mobilnøkkel på toppmodellen. Motoren yter 163 hk og 250 Nm. 0–100 km/t går på 10,7 sekunder, og toppfarten er 135 km/t. Våre målinger viser at den faktisk er litt raskere enn oppgitt.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Du får kjøremodusene eco, normal og snø, men forskjellene er ikke nevneverdige. Snøprogrammet kan være greit å ha vinterstid, siden dette bare er en forhjulstrekker.
Og om du er redd for at en høy kassebil føles stor? Tvert imot.
Du har lave vinduslinjer, du ser veldig godt hvor bakenden er, du har enorme skjermer, så du ser bakhjulene, og har du i tillegg 360-graders kamera, har du også nødbremsassistent i begge retninger, så det skal godt gjøres å gjøre noe galt.
Det eneste minuset er at det blir en blindsone skrått forover til venstre på grunn av to takstolper.
Den leveres med små 16-tommers hjul med høy dekkprofil, noe som bidrar positivt til komforten. Store vindusflater gir svært god sikt ut av bilen.
Komfort – nesten for myk
Fjæringen er komfortabel og typisk Kia, med McPherson-dempere foran og multilink bak. Den er myk og behagelig, men bakvogna kan oppleves litt for myk over ujevnheter. Det er sikkert derfor nyttelasten også er så lav.
Bilen oppleves støysvak, men en såpass stor kupé vil alltid bli et lydkammer, derfor måler vi hele 66,2 dB i 80 km/t og 69,2 dB i 100 km/t.
Det er faktisk høyere enn vi målte varebilen til tidligere i år, men den gikk på vinterhjul og har en tett vegg til varerommet, så det kan ha betydning.
Cruise control – fungerer godt
Adaptiv cruisekontroll er standard og fungerer veldig bra. Den takler også svingete veier med dårlig oppmerking imponerende godt. Det er riktignok tørre og fine forhold.
Da vi kjørte varebilen i vinter, måtte vi gripe inn i de samme svingene. Ønsker du ikke at den svinger selv, kan du velge filassistenten eller slå det av.
Rekkevidde – bedre enn oppgitt
WLTP-rekkevidden er oppgitt til 412 km, med et forbruk på 1,93 kWt/mil.
På vår faste testrunde kjørte vi ned i 1,76 kWt/mil ved rundt 15 grader. Det er klart bedre enn oppgitt.
Da vi testet varebilen tidligere i år, i rundt -5 grader, havnet forbruket på 1,94. Ikke verst det heller. På motorveien i 100 km/t øker forbruket til 2,08 kWt. Det er fortsatt ganske lavt med tanke på mursteinsdesignet.
Lading – middels
Batteriet er ikke blant de største, bare på 67 kWt netto og 71,2 kWt brutto. Og Kia byr ikke på høy ladefart på de rimeligste modellene sine. For PV5 gjelder maks 150 kW.
Vi ser aldri mer enn 128 kW, og kurven daler raskt etter 80 prosent. Vår ladeøkt fra 2–90 prosent tar 50 minutter, mens 10–80 går på lovte 30 minutter.
Kia var en av de første som tilbød manuell forvarming av batteriet. Det har også denne, og det trengs, selv i 15 plussgrader. Vi aktiverte det før ladeøkta. Den blir slått av sin argeste konkurrent, ID.Buzz, men den er langt raskere enn konkurrentene fra Stellantis (Opel, Citröen, Fiat osv.).
Pris og konkurrenter
Kia PV5 starter på rundt 460 000 kroner for utstyrsvarianten Active, som allerede har det meste du trenger.
Exclusive gir deg blant annet elektrisk bakluke, 360-kamera og mer sikkerhetsutstyr. Den koster 500 000.
Exclusive Plus gir elektriske skyvedører, ventilerte seter og mer komfort og letter deg for ytterligere 40 000. Lakk koster 9 000. Fullutstyrt havner bilen rundt 540–550 000 kroner.
Den eneste reelle konkurrenten er egentlig ID.Buzz, men den er 180 000 kroner dyrere. Hos Stellantis er det bilene i Berlingo-størrelse som er de naturlige konkurrentene, men de føles betraktelig mindre.
Konklusjon
Det er vanskelig ikke å like PV5. Den er utrolig praktisk, overraskende komfortabel og veldig lett å leve med. Dette kan fort være den perfekte familiebilen – hvis du tør å velge en kassebil.
Men den klarer ikke levere på det alle har spurt meg om mens jeg har kjørt den: Nei, den kommer ikke med firehjulsdrift.
