Vintertester i Sverige:Jaguar finpusser modell i vinterkulda
Prototyper av Jaguars nye firedørs GT går nå gjennom siste vintertesting i det svenske tettstedet Arjeplog. Bilen får over 1000 hk, tre motorer og en rekke tekniske nyheter før avdukningen til sommeren.
Mange satte teen i halsen da de så Jaguars reklame for deres nye elektriske satsning i fjor. En bil som ikke lignet grisen, i følge mange. Modeller i fargerike kreasjoner og total fjerning av den glefsende katten i logoen.
I Norge fikk Jaguar en eventyrlig gjenoppvåkning da de begynte å selge den ganske vågale I-Pace i 2018.
I 2024 tilbakekalte/-kjøpte Jaguar over 100 norske I-Pace grunnet fare for overoppheting av batteripakken, som potensielt kunne føre til brann.
Tilbakekallingen omfattet bare noen biler av årsmodell 2019, og mer om batteriproblemene og hvorfor modellen er attraktiv på bruktmarkedet kan du lese om her i vår bruktbilvurdering:
Da det øvrige modellprogrammet ikke slo an, valgte konsernet Jaguar/Landrover å sette hele bilmerket på pause.
Nå trykker de straks på play igjen, i et helt nytt segment, med en enorm firedørs sedan.
Lang, lav og intim
Utseende og «stance» – altså senking av bilen og brede felger som fyller hjulbuene, har vært viktig. Bilen er drøyt 5,2 meter lang, fortsatt 20 cm kortere enn BMW i7, men den ser ekstra fet ut når bilen er under 1,4 meter høy og har så store hjul. Målet har vært at bilen ikke skal være høyere enn to hjulhøyder.
Den har et kort overheng foran og en akselavstanden på 3,2 meter.
Ut fra hva vi har sett på noen filmer fra iskjøringen, er ikke bilen overdrevent stor inni. Heller intim. Fokuset har vært lav sittestilling, derfor har man stablet batteriene kreativt. Man har blant annet et felt foran baksetene uten batterier, slik Lucid Air og Porsche Taycan har.
Den har også ekstremt tynne seteputer foran. Batteriet er på 120 kWt.
Vintertesting
For å overbevise oss om at noe nytt straks er på vei, viser Jaguar at de siste vintertestene av den kommende helelektriske firedørs GT-modellen gjennomføres. Ifølge pressematerialet, som ble publisert på Jaguars mediesider 2. februar, handler det om grundigere testing enn noen Jaguar tidligere har vært gjennom.
Hele 150 prototyper brukes i utviklingsprogrammet, og de har allerede rullet hundretusenvis av kilometer på alt fra varme ørkenveier til frosne innsjøer – i tillegg til omfattende kjøring i virtuelle riggmiljøer.
Temperaturene i Arjeplog i Sverige har vært nede i -40 grader, og Jaguar mener disse forholdene er avgjørende for å finjustere bilens kjøremoduser, respons og komfort.
Testingen skal sikre at modellen leverer det Jaguar selv beskriver som klassiske merkevare-egenskaper: kontrollert, presis og uanstrengt kjøring uansett føre.
Over 1000 hk og tre motorer
Den nye GT-en blir ifølge Jaguar den mest kraftfulle serieproduserte bilen i merkets historie.
Drivlinjen består av tre elektriske motorer, der to av dem styrer hvert sitt bakhjul. De har til sammen rundt 950 hester. Foran har den 350 hester, men man får bare 1.000 hk og 1.366 Nm. Kombinert med Intelligent Torque Vectoring som kontinuerlig fordeler kreftene mellom hjulene, skal den sikre Jaguars kjøreglede.
Selvfølgelig har den luftfjæring og 6 graders bakhjulsstyring, så man får en svingdiameter på hyggelige 11,5 meter. Maks rattutslag er 2,4 runder fra side til side.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Systemet skal reagere raskere enn tidligere løsninger fra merket, og Jaguar sier dette gir bedre stabilitet og mer engasjerende kjøring på både snø, tørr asfalt og våte veier.
Et nytt 23-tommers vinterdekk er utviklet spesifikt for bilen, og chassiset er utstyrt med firehjulsstyring, dynamisk luftfjæring og Active Twin-Valve-dempere.
Disse komponentene jobber sammen med drivlinjens momentstyring og er kalibrert i kuldeperioden for å sikre at bilen holder samme komfortnivå som Jaguars tradisjonelle modeller – selv om dette er en helt ny arkitektur.
Fokus på varmehåndtering og rekkevidde
Arktisk vinterkulde gir også ingeniørene mulighet til å optimalisere varme- og energisystemene.
Jaguars nye ThermAssist-teknologi bruker restvarme fra drivlinjen for å varme både kupé og batterisystemer, og selskapet hevder at teknologien kan redusere energiforbruket til oppvarming med opptil 40 prosent ved temperaturer ned til -10 grader.
Dette skal bidra til stabil rekkevidde på vinteren, noe som fortsatt er en utfordring for mange elbiler i nordiske forhold.
Design med røtter i Type 00-konseptet
GT-modellen blir første produksjonsbil basert på Jaguars nye designfilosofi, som ble vist i Type 00-konseptet under Miami Art Week.
Den visuelle retningen beskrives som mer energisk og modernistisk enn tidligere modeller, men Jaguar gjør det klart at de ønsker å beholde historiske trekk i uttrykket.
Kommer senere i år
Bilen får global premiere senere i 2026. Jaguar sier målet hele veien har vært å lage en bil som både ser ut og oppfører seg som en moderne Jaguar – men med en helt ny teknisk plattform i bunnen. Den kommende modellen markerer starten på en ny elektrisk æra for merket.
