Nok en grunn til droppe lading fra stikkontakt:Jo saktere bilen lader, jo mer energi forsvinner i prosessen
Opptil hver fjerde kilowattime kan forsvinne om du lader bilen via stikkontakten, viser nye målinger fra tyske ADAC.
Det er mange grunner til å bruke ladeboks fremfor å lade elbilen fra vanlig stikkontakt – alt fra brannsikkerhet til de mange fordelene ved smartlading.
Heldigvis har de fleste elbilister som lader bilen sin hjemme, for lengst skjønt dette. Allerede i 2023 viste vår egen undersøkelse «Elbilisten» at ni av ti som ladet hjemme, brukte ladeboks.
Utviklingen har gått fort, for åtte år tidligere viste samme undersøkelse at bare 13 prosent ladet via ladeboks hjemme.
Men et argument mot stikkontaktlading som ikke er like kjent, er at en større andel av energien som går «ut av veggen», forsvinner underveis i ladeprosessen – og at stikkontaktlading dermed blir dyrere og er mer ressurssløsende.
Ladeboks klart mest energieffektivt
Nå har den store tyske bilistorganisasjonen ADAC undersøkt ladetapet på fem vanlige elbilmodeller når de lades på ulike effektnivåer, altså ladehastigheter. (De har kun sett på hjemmelading/AC-lading, ikke hurtiglading.)
I testen har de sett på ladetapet ved stikkontaktlading (eller annen lading ved 2,3 kW) og det de omtaler som solcellelading med en effekt på 4,1 kW.
Videre har de sett på energitapet under ladebokslading ved 11 kW og 22 kW (sistnevnte kunne bare én av elbilmodellene i testen håndtere).
Sammenligningstesten viste at hjemmelading med ladeboks er klart mest energieffektivt – selv om det strengt tatt ikke er ladeboks eller stikkontakt som er det sentrale her, men effekten/ladehastigheten ladingen utføres med.
Med ladeboks var ladetapet mellom 5,1 og 7 prosent, mens ved stikkontaktlading steg energitapet betraktelig, fra 12,7 prosent og helt opp til 24,2 – altså nesten en fjerdedel – i det mest ekstreme tilfellet.
Her i Norge er det jo vanligst med 230-voltsnett, og da blir ladehastigheten/effekten typisk rundt 6-7 kW. 11 og 22 kW krever i all hovedsak 400V-nett.
Men uansett, hvorfor går mer energi tapt jo lavere ladehastigheten blir under hjemmelading/AC-lading?
Bilene bruker strøm mens de lader
En viktig del av forklaringen på resultatene som kommer frem i ADACs målinger, er at elbilenes systemer bruker strøm når de står og lader.
Så jo lenger bilen står og lader, jo større blir totalforbruket. Høyere ladehastighet betyr kortere ladetid og dermed lavere ladetap.
I tillegg oppstår energitap når bilens ombordlader omdanner vekselstrøm fra strømnettet til likestrømmen som lagres i batteriet.
Ladetap i prosent hos de fem bilmodellene som ble testet:
| Modell | Stikk-kontakt 2,3 kW | 4,1 kW | 11 kW ladeboks | 22 kW ladeboks |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes CLA 350 EQ | 24,2 % | 12,8 % | 6,9 % | Ikke mulig |
| Renault R5 E-Tech | 13,7 % | 8,0 % | 5,1 % | Ikke mulig |
| Tesla Model Y | 12,7 % | 9,4 % | 6,1 % | Ikke mulig |
| Volvo EX30 | 14,2 % | 9,1 % | 7,0 % | 6,7 % |
| VW ID.7 | 15,3 % | 10,6 % | 6,9 % | Ikke mulig |
Store forskjeller elbilene imellom – men energitapet er langt høyere i fossilbiler
Som vi ser av tabellen over, var energitapet ved stikkontaktlading klart størst for Mercedes CLA 350 EQ blant de fem prøvekaninene ADAC gikk løs på.
Mercedes-modellen mistet ifølge ADAC hele 24,2 prosent av energien ved lading fra stikkontakten, mens tapet falt til 6,9 prosent ved ladebokslading på 11 kW.
Norges soleklart mest solgte bilmodell, Tesla Model Y, håndterte stikkontaktladingen best, og tapte «bare» 12,7 prosent, men over på ladeboks med ladefart på 11 kW ble tapet redusert til 6,1 prosent.
Men uansett om energi går tapt på veien fra strømnettet til elbilbatteriet, er energitapet større hos fossilbilene.
En tidligere studie viser at mellom 87 og 91 prosent av energien som tilføres en elbil, faktisk går til å sette hjulene i bevegelse – selv når ladetap er med i regnestykket.
For en bensinbil, derimot, finner bare mellom 16 og 25 prosent av energien i drivstoffet veien til hjulene.
Resten forsvinner underveis, primært som varme.
Og litt som eksos, vil nok noen legge til …
