EU-tiltak for å beskytte europeisk bilindustri:Kan føre til at Norge innfører toll på kinesiske biler
Det er ikke bare Trump som liker toll. Snart kan nye kinesiske elbiler i Norge få smake tollpisken som følge av at EU skjerper beskyttelsen av egen industri.
EUs nye avtalepakke, Industrial Accelerator Act (IAA), omfatter alt fra stål, sement og aluminium til biler og teknologi. Planen er å bruke en rekke virkemidler for å sikre at mest mulig av produksjonen foregår i Europa.
Slik ønsker man å sikre europeiske arbeidsplasser – og å redusere avhengigheten av leverandører utenfor EU.
Nå diskuterer EU, med Tyskland og Frankrike i spissen, flere mottiltak mot det som for bilindustriens del i praksis er Kinas bilproduksjon. Det melder nettavisen Energi og Klima.
Også land utenfor unionen, som Norge og Storbritannia, kan ende opp å måtte bli med på tiltakene – og innføre toll på import av kinesiske biler.
26 prosent av elbilene så langt i år er kinesiske
Norge har i dag ingen toll på kinesiske elbiler, og så langt i 2026 er 26 prosent av elbilene som er solgt i Norge produsert av kinesiske selskaper.
Akkurat hvilke biler som vil kunne ilegges toll, gjenstår å se, for produksjonsland heller enn eierskap kan ha noe å si.
EU har siden høsten 2024 har hatt en ordinær importtoll på 10 prosent på elbiler, i tillegg til en variabel utjevningstoll på mellom 7,8 prosent og 35,3 prosent for elbiler produsert i Kina.
Og mer skal det bli. Energi og Klima peker nå på hvordan Norge kan ende opp med å måtte bli med i tiltakene for å sikre europeisk industri.
For Norge kan deltakelse i industriavtalen bli viktig fordi man har en god del eksportrettet industri. Norge har som kjent derimot ingen bilindustri å beskytte, men det har EU.
Må Norge speile EUs tiltak for bilindustrien?
Frankrike og Tyskland skal nå være enige om nye tiltak.
Blant nøkkelelementene i den nye planen er betingelser for hvem som får lov til å bli med i EUs nye industriavtale – som byr på en rekke tiltak for å beskytte europeisk industri, og som altså favner mye bredere enn kun bilindustrien. For Norge er EU et viktig marked for vår eksportindustri.
Energi og Klima melder at Norge, Storbritannia, Island og Liechtenstein skal få være med i «Made in Europe», men på én betingelse: At disse landene speiler EUs tiltak for bilindustrien, som straffetoll på kinesiske elbiler.
Straffetollen skal altså hjelpe europeisk bilindustri som blør under konkurransen fra Kina.
«Vi skylder våre arbeidstakere, vår industri og våre borgere å sikre at Europa forblir en ledende kraft i den globale omstillingen av bilindustrien», melder de to landene i en felles uttalelse.
Kan gi færre modeller og dyrere biler
Energi og Klima har også spurt Elbilforeningen om hva en eventuell toll på kinesiske elbiler vil kunne få av konsekvenser i Norge:
– Det kan ha noe å si for prisen på bil. Det kan bli mindre konkurranse i det norske bilmarkedet, fordi kinesiske bilprodusenter har bidratt til å presse prisene, svarer Elbilforeningens kommunikasjonssjef Unni Berge.
Elbilforeningen tror likevel ikke det kommer til å være ødeleggende for elbilandelen i nybilsalget så lenge norsk elbilpolitikk sikrer elbilenes konkurransekraft opp mot fossilbilene.
Kan svekke miljøkrav?
Berge og Elbilforeningen er skeptisk til delene av det fransk-tyske forslaget som går ut på å lempe på klimakrav og forlenge levealderen til fossildrevne biler.
– Én ting er å skjerme europeiske bilprodusenter fra konkurransen de føler er urettferdig. Men de burde ikke skjermes fra miljøkrav. Det er som er bekymringsverdig med debatten i EU, er at de mener måten å redde europeisk bilindustri på er å svekke miljøkravene til bilindustrien, sier Berge.
Samtidig gir det kanskje et visst håp når det gjelder miljøkrav og karbonkutt, at fellesuttalelsen fra Tyskland og Frankrike avsluttes slik:
«Målet vårt er klart: En konkurransedyktig, innovativ og avkarbonisert europeisk bilindustri som produserer i Europa og skaper morgendagens jobber».
Hva som skjer videre med en eventuell toll på kinesiske biler, er foreløpig uavklart, og slik vil det nok forbli en god stund.
Én ting er uansett sikkert, og det er at siste ord ikke er sagt i denne saken.
