Peugeot E-208 GTi:Legenden tilbake som elbil
GTi er tilbake hos Peugeot, nå med 280 hestekrefter. Nok en morsom «hot hatch» som byr opp til kjøreglede.
Vi har bare så vidt rukket å teste Alfa Romeo Junior Veloce før Stellantis slipper enda en nyhet med akkurat samme drivlinje.
Fra før har Abarth 600 fått den samme behandlingen. Betyr dette at vi vil få Opel Corsa, Mokka og Astra i spreke GTi-utgaver også?
Gjenopplever klassikeren
De mest bilinteresserte av oss husker suksessen Peugeot 205 GTi. Særlig 1,9 literen sto høyt i kurs.
Da siste generasjon 208 ble lansert, så vi helt tydelig trekkene fra gamlefar, men vi hadde aldri trodd vi skulle få se en GTi-versjon. I hvert fall ikke elektrisk. Men her er den.
Bredere og tøffere
GTi leverer hele 280 hestekrefter og gjør unna 0–100 km/t på bare 5,7 sekunder – noe som gjør den til en av de raskeste elbilene i B-segmentet. Den har fått et eget understell som er senket hele 30 mm.
Sporvidden er breddet 54 millimeter foran og 27 mm bak. De fete 18-tommerne hinter til hjulene fra første generasjon og skal visstnok hjelpe med kjøling av de 355 mm store bremsene med røde 4-stemplede kalipere. Bremsene bak er fra ordinær modell.
Styringen skal være kalibrert for sporty kjøring. Da må du huske at 208 allerede har en gokartfølelse med det lille rattet.
Det står ingenting om bilen får samme differensialsperre som i lille Alfa Romeo Junior og Abarth 600, men det vil overraske meg om de i stedet velger å strupe effekten med bremsene.
Peugeot har også laget en spesiell lyd for bilen. Den er vi spent på å høre. Sånt kan ofte bli litt kleint.
Som en følge av breddinga har den også fått større skjermbreddere, ganske tydelig markert med en rød linje. Det er også røde elementer i logo, lykter og grill.
Merkelig nok står det ikke GTi på C-stolpen, slik det gjorde tidligere, men hekken har fått en frekk takspoiler.
Frekk inni
Moroa fortsetter inni, med et helt eget ratt med GTi logo og kledd i sporty alcantara.
Setene har helt egen design og er i stoff og alcantara med røde sømmer og dekor. Setebeltene er røde, og skjermene har fått ny design … ja du gjettet riktig, i rødt. Multimediaskjermen har fått diverse effektmålere.
Ellers er det allerede fete dashbordet akkurat som før.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
| Peugeot e-208 GTI | |
| Motoreffekt | 280 hk (206 kW) |
| Dreiemoment | 345 Nm |
| Akselerasjon (0–100 km/t) | 5,7 sekunder |
| Toppfart | 180 km/t |
| Drivlinje | Forhjulsdrift, éntrinns automat |
| Batterikapasitet | 54 kWt |
| Rekkevidde (WLTP) | Opptil 350 km |
| Vekt | 1 596 kg |
| Felger | 18″ GTi-felger med perforert design |
| Understell | Senket 30 mm, bredere sporvidde (foran +56 mm) |
| Bremser | Forbedret kjøling via felgdesign |
| Lys | Full-LED med tredelte klør foran og bak |
| Interiør | Røde tepper, setebelter, detaljer og sportsseter |
| Styresystem | Kompakt i-Cockpit med Alcantara og GTi-logo |
| Lansering | Forventet tidlig 2026 |
Og de fornuftige tinga
Batteriet er det samme, 54 kWt brutto, men med et dypdykk i motorstyringen har de klart å opprettholde en rekkevidde på 350 km WLTP.
100 kW er fortsatt maks på hurtigladeren og du kan lade 7,4 kW på ladeboksen hjemme.
Nå tilbyr Peugeot også V2L.
Klar for Norge?
Det er foreløpig ikke bekreftet når E-208 GTi kommer til det norske markedet, men regn med å kunne få utlevert bil rett over nyåret.
