Endrer kjøreopplevelsen:Introduserer styring uten mekanisk forbindelse
Mercedes‑Benz får såkalt steer‑by‑wire i EQS. Systemet gir helt ny styrefølelse, enklere manøvrering og et nytt rattdesign, med samme sikkerhetsnivå.
I forbindelse med 140 års-jubileet og ansiktsløfting av EQS, blir den også tilgjengelig med steer‑by‑wire. Les pressemeldingen her.
Dermed blir EQS den første serieproduserte bilen fra en tysk bilprodusent med denne teknologien.
Lanseringen skjedde rett etter at vi hadde testet Lexus sin steer-by-wire i RX 550e. Den er allerede i salg i Norge. Sjekk hva vi mener om den i lenka under:
Tesla lanserte samme system i Cybertruck. Det finnes noen få eksemplarer i Norge.
Enklere manøvrering og mer stabilitet
Målet skal være en presis, intuitiv og nærmest anstrengelsesfri styring, med en styrefølelse som er vesentlig annerledes enn tradisjonelle systemer. Samtidig understreker Mercedes‑Benz at den karakteristiske styrefølelsen fra merket er bevart.
Det nye rattet har maks rattutslag på 170 grader i en retning, mens det ordinære rattet har en hel runde, eller 360 grader.
I daglig bruk gir steer‑by‑wire flere konkrete fordeler. Ved lave hastigheter kreves det mindre rattutslag, noe som gjør manøvrering og parkering enklere, og fjerner behovet for å flytte grepet på rattet.
På EQS leveres steer‑by‑wire alltid i kombinasjon med 10 graders bakakselstyring.
Den drøyt 5,2 meter lange bilen med 3,2 meters akselavstand snur på en svingdiameter på 10,9 meter, med mindre enn en halv omdreining på rattet.
Den har dermed noe kortere styreutslag enn Lexus i lave hastigheter (170 mot 200 grader).
Ved høy fart styrer bakhjulene parallelt med forhjulene, noe som ifølge Mercedes‑Benz gir økt stabilitet og bedre kontroll. Da har man også langt større rattutslag.
Mindre vibrasjoner, mer kontroll
En annen effekt av steer‑by‑wire er at uønskede vibrasjoner fra ujevnt underlag kan filtreres bort. Tidligere ble slike bevegelser overført direkte til rattet. Nå beregnes kontakten mellom dekk og vei modellbasert, ved hjelp av tilbakeføringskrefter fra de styrte hjulene.
Produsenten mener dette gir en mer presis og rolig styring, samtidig som føreren fortsatt får den nødvendige informasjonen om veigrepet.
Nytt ratt gir romfølelse
Når rattstammen ikke lenger må være mekanisk koblet til forhjulene, åpnes det for nye løsninger i kupeen. EQS får et flatere og mer kompakt ratt, som gir bedre sikt til førerdisplayet, enklere inn- og utstigning og en luftigere romfølelse.
Dette skal, ifølge Mercedes‑Benz, forsterke merkets «Welcome home»-følelse allerede idet man setter seg i bilen.
I motsetning til Lexus, har Mercedes beholdt hendel for blinklys og gir på rattstammen. Hos Lexus er alle hendler på rattet. Tesla har ikke hendler i det hele tatt.
Sport og komfort samtidig
Kjøreegenskaper som tidligere sto i motsetning til hverandre, skal nå være bedre balansert. EQS kombinerer ifølge produsenten høyere komfort med økt sportslighet, samtidig som både sideveis smidighet og stabilitet er forbedret.
Dette oppnås gjennom en fleksibel tilpasning av styreutvekslingen etter kjøresituasjon, i samspill med understell og bakhjulsstyring.
Redundant sikkerhetsløsning
Mercedes‑Benz legger stor vekt på sikkerhet i den nye løsningen. Steer‑by‑wire‑systemet har gjennomført mer enn én million testkilometer, både på testbenk, testbaner og i vanlig trafikk.
Systemet er bygget med to separate signalveier, høyoppløselige sensorer og kraftige styreenheter. Dette skal sikre at styringen alltid fungerer. I det svært usannsynlige tilfellet av total systemsvikt, kan bilen fortsatt styres sideveis ved hjelp av bakhjulsstyring og målrettede, hjulspesifikke bremseinngrep via ESP.
Ny airbag for kompakt ratt
Det flate rattet har også ført til en nyutviklet airbagløsning. Når øvre del av rattkransen mangler, kan ikke airbagen lenger støtte seg på en lukket ring. I stedet brukes en intern støtte- og foldestruktur som former airbagen kontrollert ved utløsning.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Gassføring, foldemønster og festepunkter er utviklet for å sikre at airbagen plasseres stabilt og repeterbart, selv uten øvre rattkrans. Systemet er fortsatt integrert i rattet på tradisjonelt vis, og oppfyller de samme kravene til passiv sikkerhet som tidligere løsninger.
Tilgjengelighet
Steer‑by‑wire tilbys på EQS i kombinasjon med alle drivlinjer og 10 graders bakakselstyring. For kunder som ønsker en mer konvensjonell løsning, vil modellen fortsatt kunne leveres med elektromekanisk styring.
Del av 140‑årsmarkeringen
Lanseringen skjer i Mercedes‑Benz sitt 140‑års jubileumsår. Siden Carl Benz patenterte verdens første bil i 1886, har produsenten ifølge egen beskrivelse hatt som mål å forme fremtidens mobilitet.
EQS med steer‑by‑wire blir dermed også et symbol på hvordan Mercedes‑Benz mener innovasjon, sikkerhet og nye kjøreløsninger fortsatt skal gå hånd i hånd.
