Ny familie-SUV avduket:Nye Mazda CX-6e – mye riktig, én åpenbar mangel
Mazda viste denne uken frem helt nye CX-6e på bilutstillingen i Brussel – en mellomstor elektrisk SUV som plasserer seg midt i det mest folketette segmentet. Det er bare én ting som skurrer …
Interessen var stor da Mazda lanserte den nye elektriske sedanen 6e i fjor høst. En stor bil med både design, rekkevidde og ladehastighet på plass – og med en prislapp som faktisk ga mening. Hele testen kan du lese her.
Men en sedan er ikke det SUV-glade nordmenn først og fremst står i kø for. Derfor knytter det seg nå langt større spenning til CX-6e – modellen som fyller et åpenbart tomrom i Mazdas norske modellutvalg.
Kjøreglede i fokus
Mazda holder fast ved sitt Jinba Ittai-prinsipp også i sine elektriske drivlinjer. Det er Mazdas kjørefilosofi og betyr at bil og fører skal føles som én enhet – kjøreglede, med andre ord.
CX-6e har bakmontert motor og bakhjulsdrift, noe som ifølge Mazda skal gi bedre balanse og mer presis styrerespons enn mange forhjulsdrevne konkurrenter.
Drivlinjen består av bakhjulsdrift, et 78 kWh LFP-batteri og en motor på 190 kW (258 hk). Rekkevidden er oppgitt til opptil 484 kilometer (WLTP), mens hurtiglading på inntil 195 kW skal gi 10–80 prosent på rundt 24 minutter.
0–100 km/t går unna på 7,9 sekunder, toppfarten er elektronisk begrenset til 185 km/t, og tilhengervekten er på inntil 1.500 kilo. Ikke best i klassen – men for mange mer enn godt nok.
Men hva med firehjulstrekk? Foreløpig er det ikke planlagt noen CX-6e med drift på alle fire. For mange norske kjøpere kan det bli et avgjørende savn.
Stor skjerm, men med tanke bak
Innvendig domineres førermiljøet av en bred 26-tommers berøringsskjerm med delt visning, kombinert med et stort head-up-display som projiserer navigasjon direkte i synsfeltet.
Mazda har også lagt vekt på alternative betjeningsformer: Stemmestyring på ni språk – inkludert norsk – og gestkontroll, som betyr at du med enkle håndbevegelser kan styre utvalgte funksjoner uten å trykke på skjermen.
Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er standard, og bilen får egen app med fjernstyring av blant annet lading og Bluetooth-nøkkeldeling.
Japansk ro, europeisk plass
CX-6e har lang akselavstand (2.902 mm) og korte overheng. Det gir både et stramt ytre uttrykk og god plass innvendig, men går samtidig litt på bekostning av bagasjerommet.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Bagasjerommet rommer 468 liter, og kan utvides til 1.434 liter med baksetene nedfelt. Heller ikke best i klassen her – men den endelige dommen får vente til vi har kjørt bilen.
Interiøret er inspirert av det japanske konseptet Ma – skjønnheten i tomrom – og leveres i tre fargekombinasjoner, avhengig av utstyrsnivå.
Sikkerhet som standard
CX-6e leveres med ni kollisjonsputer og et bredt spekter av førerassistansesystemer som standard.
Blant dem er automatisk nødbrems, filholder, blindsonevarsling og aktiv styreassistanse ved nødsituasjoner. Systemene støttes av kameraer, radar og ultralydsensorer som kontinuerlig overvåker omgivelsene.
Kommer til Norge i 2026
Mazda CX-6e er utviklet i et globalt samarbeid, med betydelig europeisk involvering i chassis og kjøreegenskaper. Ifølge Mazda skal bilen føles like hjemme på europeiske motorveier som på smale landeveier.
Norske kunder må likevel smøre seg med litt tålmodighet. CX-6e ventes til norske forhandlere sommeren 2026.
Prisene er foreløpig ikke klare – men prises den på nivå med 6e, kan dette bli bilen Mazda Norge virkelig trenger. Synd bare at den foreløpig mangler mulighet for firehjulstrekk.
