Prøvekjøring av Audi Q4 e-Tron, 2026-facelift:Noe nytt, men er det nok?
Du får nytt fjes, et langt mer moderne interiør og mer utstyr for pengene i «nye» Audi Q4 e-tron. Men er det nok til å bytte ut din gamle?
Hva slags bil er dette?
Det har gått over fem år siden Audi lanserte Q4 e-tron, så de har ventet uvanlig lenge med sin første runde med sminkepungen.
Audi Q4 e-tron – oppsummert
Pluss
- Status
- Praktiske løsninger
- Tilstrekkelig hengervekt
Minus
- Koster veldig fort mye
- Middels infotainment
- Ladehastighet
Riktignok har den hatt en runde med botox i form av nyere batterier og litt sterkere motorer underveis, men det er sjelden man venter så lenge med en facelift.
I Norge har Audi til nå solgt 18 001 eksemplarer av modellen, med en tømming av lageret før de nye forhåndsbestilte bilene nå rulles ut på veiene.
Hva er nytt
Det enkleste å se er at munnbindet i fjeset i form av den store plastplaten som skal forestille en grill, nå er blitt litt lekrere og i bilens farge.
Nå kan du også bestille bilen med mer avanserte lykter både foran og bak, med fire forskjellige lyssignaturer.
Tre nye farger og tre nye felger er tilkommet. To av felgalternativene er svarte, noe Audi ikke har kunnet levere tidligere.
Bakfangeren har fått små endringer. Forandringen har gjort bilen 1,5 cm lenger. Som vanlig kan du velge sorte detaljer.
Vår testbil har S-Line-detaljer i krom og sølv og er utstyrt med fornuftige 20-tommere. Standard er enda mer fornuftige 19-tommere, men du kan også bestille 21-tommere.
Som vanlig er det umulig å skjønne hva du har bestilt dersom du prøver deg på Audis bilkonfigurator. Og det selv om de nå har laget enklere pakker.
Inni – ikke blant de beste
Inni har det skjedd ting. Audi hadde sitt eget MMI-system (Multi Media Interface) tidligere også, som var langt bedre enn resten av bilmerkene i Volkswagen-gruppen.
Men nå har den fått et helt nytt operativsystem som skal være enda bedre, blant annet med hjelp av kunstig smartness.
Utseendet på skjermene følger samme design som A6 og Q6, men vi er bare middels imponert.
Instrumentskjermen er bitteliten fordi rattet uansett skjermer for resten av den sorte flaten, men det ser faktisk mye kjipere ut enn instrumentpanelet på den utgående modellen.
Blant annet gjelder det visning av kjørecomputer etc. Nå vises den i en hvit rute.
Og talesystemet blander seg inn stadig vekk under samtaler med passasjeren, uten å bidra særlig positivt til samtalen.
To batteritemperaturer
Men en av nyhetene er at du får visning av batteritemperatur og forventet ladehastighet.
Det første vises på begge skjermene om du vil, men hos oss viste de forskjellig temperatur i lengre tid. Det føles litt halvferdig.
De fleste som har lansert haptiske knapper har fått pepper for det, og Audi har gått tilbake til rullehjul og fysiske knapper, dog bak én og samme plate.
Funksjonsmessig er det mye bedre, men de gamle Audi-rattene, før haptikk, så mye mer påkostede og elegante ut, selv i de rimeligste modellene. Før lysene tennes, ser de nye knappene rett og slett billige ut.
Manuell standard
Mens kineserne tilbyr både varme, kjøling og massasje nesten ned på mopedbilnivå, har Audi fortsatt manuelle stoler i stoff på innstegsnivå. Til gjengjeld sitter du knallgodt i dem.
Vi kjører S-Line med stoff i midten og elektrisk justering. Du har et stort utvalg varianter. Rattet har generøse innstillingsmuligheter i fire retninger. Manuelt selvfølgelig, men det er enkelt og greit.
Midtkonsollen er helt ny. Den sto ut i løse lufta som en tunge før. Nå går den hele veien bakover og har fått logisk plasserte koppholdere og ikke minst to ladeplater på 50 W til lading av mobil. Langt bedre enn den lomma med klaff de hadde tidligere.
Det smarte multifunksjonshjulet for volum, mute og kanalbytte er på plass, i tillegg til kjøremodus, deaktivering av antispinn og snarvei til assistansemenyen.
I det hele tatt gir midtkonsollen i seg selv et kraftig løft innvendig.
Med faceliften har Audi også fått V2L – altså at du kan drive elektriske apparater med strøm fra bilens hovedbatteri – noe flere av konsernsøsknene på samme plattform har hatt en stund.
Bak rattet – samme som før
Audi Q4 føles som en langt mer kvikk og sportslig bil enn de noe større VW ID.4 og Skoda Enyaq på samme plattform.
Oppsettet er litt stramt og sporty og man får noe igjen for å slå av antispinn på vinterføre. For å gjøre valget litt enklere fås den nå bare med quattro-firehjulsdrift.
Du har fortsatt to effektvarianter, 300 hk/350 Nm eller 350 hk/545 Nm.
Viktigere enn at akselerasjonen krymper fra 6,2 til 5,4 sekunder og at ladehastigheten økes fra moderate 165 til nesten like moderate 185 kW (skiller bare et minutt fra 10-80 prosent, ifølge Audi), er at hengervekten på den sterkeste øker fra 1 200 til 1 800 kilo.
Merkelig at ikke begge fikk økt hengervekt. Prispåslaget er uansett bare 20 000 kroner.
Uoversiktlige utstyrsnivåer
Startprisen er fortsatt på 499 900 kroner, og da har du blanke ruter hele veien rundt, men Audi bedyrer at man får mer utstyr for pengene nå.
Blant annet er interiøret et steg opp fra tidligere, noe som gjør det litt billigere å oppgradere til neste nivå.
For nivåer er det: quattro, Pro og S-Line Pro Black Edition. Innstegsmodellen mangler elementære ting som adaptiv cruisekontroll, ryggekamera og rattvarme. De aller fleste vil nok minst gå for utstyrsnivå Plus til 539 900 kroner eller Pro til 559 900 kroner.
S-Line Pro starter på 619 900 kroner, og kommer blant annet med adaptiv kjøreassistent, adaptive støtdempere, panoramasoltak og parkeringsassistent med fjernstyring.
Varmepumpe er også tilvalg til rundt 15 000 kroner på alle utstyrsnivåer.
Men du kan gjøre en del valg som gjør din bil unik. Og med det flyr prislappen i været.
Vår testbil, en Pro med litt ekstrautstyr, havner på ganske stive 679 500 kroner. De to andre testbilene i følget kostet over 700 000, så Q4 blir lett dyr.
Konklusjon
Q4 er en velkjørende, snerten og romslig familiebil, men den føles spartansk og billig dersom du ikke kaster litt penger inn i potten.
Og den føles noe frakjørt teknologisk.
Ladehastigheten er lav, og selv om operativsystemet er helt nytt, føles det allerede ganske frakjørt i forhold til flere av konkurrentene fra Østen, med et par bugs bare under den korte prøveturen.
