Prøvekjøring av nye Nissan Leaf:Kun én ting kan ødelegge for nye Leaf
Leaf var pioneren som startet elbilrevolusjonen, men ble etter hvert forbikjørt av konkurrentene. Nå er den tilbake – i ny drakt, og mye imponerer. Men så var det prisen …
Da vi først så nye Leaf på statisk visning i Gøteborg, var det tydelig at Nissan hadde fått tilbake selvtilliten.
Endelig fikk Leaf et moderne design den kan være stolt av. I tillegg er den blitt større, med raskere lading, mer effekt – og ikke minst et løfte om over 600 kilometer rekkevidde.
Videoen fra vår statiske gjennomgang finner du i denne artikkelen:
På papiret ligger alt til rette for at Leaf kan forbli en folkefavoritt også denne gangen.
Men denne gangen må den konkurrere mot en cocktail av elbilmodeller i samme prisklasse, som Volkswagen ID.3, MGS5, Toyota C-HR+ og Skoda Elroq.
Nissan Leaf 2025 – oppsummert:
Pluss
- Kult design
- Bra komfort
- Lang rekkevidde
Minus
- Litt høy pris
- Ikke firehjulstrekk
- Litt lite bagasjerom
Design – en bil man snur seg etter
Designet imponerte allerede på den første statiske visningen, og ute på veien er inntrykket minst like bra.
Nye Leaf er en vellykket miks av retro og moderne design, med et snev av SUV-preg uten å bli høy på seg selv – crossover, kan du si.
Godt gjort, med tanke på at den er bygget på samme plattform som Ariya – som for øvrig har en bakkeklaring på 16,5 centimeter i tohjulstrekkversjon, mot 13,5 centimeter i Leaf.
Så noen terrengbil er dette ikke – ikke engang en softroader.
Da vi spurte Nissan om Leaf kan dukke opp som firehjulstrekker med e-Force-systemet, kom svaret kontant: Nei, det skjer ikke.
Uansett: Nye Leaf ser – i motsetning til tidligere generasjoner – rett og slett ut som en bil man vil ha, ikke bare en man kjøper fordi man må. Det er viktig i et segment der utvalget aldri har vært større.
Krefter og kjøremoduser – greit med skyv
Leaf er langt fra en sportsbil som prøver å imponere med dramatisk akselerasjon – og takk for det.
0–100 km/t går på 7,6 sekunder i versjonen med 75 kWt-batteri og 218 hk, mens basismodellen gjør jobben på 8,6 sekunder med 177 hestekrefter.
Leaf er ingen lyskryssduell-vinner, men som vi nylig opplevde med Skoda Elroq 60, kan slike tall fortsatt være mer enn nok til å ha det underholdende bak rattet.
Dessverre er det én faktor som holder Leaf litt tilbake på den fronten. Mer om det straks …
Kraften leveres lineært og behersket, slik at du får roen og kontrollen som hører hjemme i en familiebil.
Den nye «tre-i-én»-motoren – der motor, inverter og reduksjonsgir er integrert i én enhet – gir en jevn og raffinert drift som føles uanstrengt både på landevei og motorvei.
Nissan viderefører e-Pedal-funksjonen, der du kan kjøre nesten bare med gasspedalen – såkalt énpedalskjøring.
Nytt denne gangen er at bremse-regenereringen kan justeres i fire trinn med hendler på rattet, slik vi ser i flere nyere elbiler.
Det fungerer intuitivt og gjør det lett å tilpasse seg situasjonen – men vi kunne ønske enda tydeligere forskjell mellom trinnene.
I tillegg har Leaf fire kjøremoduser: Eco, Normal, Sport og Individual.
I Eco-modus føles gassresponsen litt for tam – nærmest som om bilen prøver å spare strøm ved å gjespe.
Normal-modus kan du også bla forbi. Det er i Sport den våkner til liv, med mer respons uten at komforten forsvinner – og det kler bilen best.
Men så var det dette med kjøredynamikken. Leaf er forhjulsdrevet – og det demper litt av moroa …
Understell – komfort i fokus
Støydempingen er en helt ny hverdag sammenlignet med gamle Leaf. Selv i 120 km/t på motorvei er lydnivået mer enn godt nok for en bil i denne prisklassen (ja, vi kommer til prisen straks).
For dem som sitter bak, er opplevelsen en annen:
Her merkes både hjulstøy og slag fra underlaget tydeligere, og det enklere bakhjulsopphenget kjennes godt i korsryggen over ujevnheter.
Likevel tar fjæringen unna ujevnheter på en behagelig måte. Det er tydelig at Nissan har prioritert komfort foran sportslighet – og det fungerer. Men som vanlig går det litt på bekostning av kjøredynamikken.
Leaf krenger litt mer i svingene enn vi skulle ønsket. Styrefølelsen er lett og forutsigbar, med fin vekting, og man kjenner faktisk litt kontakt med underlaget. Men med et såpass mykt understell blir det dynamiske potensialet noe utvannet.
Så tilbake til forhjulsdriften. Den gjør at hjulene kan slippe litt for lett taket fra stillestående, og understyrer ut av svingene hvis man er ivrig med gassen.
Heldigvis slipper man den gammeldagse, såkalte torque steer-følelsen – der rattet rives til siden når hjulene mister grep. Men det er likevel litt frustrerende at bilen holdes igjen såpass.
Likevel er chassiset velbalansert, og alt skjer mykt, kontrollert og uten dramatikk – perfekt for familier og de med lett høyrefot.
Interiør – endelig intuitivt
Dashbordet preges av to 14,3-tommers skjermer som smelter sammen til én bred enhet.
Under infotainmentskjermen finner vi en rad haptiske brytere til klimaanlegget. De fungerer uten problem, og takk og pris for en manuell volumbryter – lett tilgjengelig for både sjåfør og passasjer.
Infotainmentsystemet minner om storebror Ariya, men er enklere bygget opp og mer oversiktlig.
Noen ikoner er små og litt vanskelige å finne – som visningen av regenereringsnivå – men det meste er bare en tilvenningssak.
Systemet er Google-basert, med talestyring via Google Assistant. Vi rakk ikke å teste dette grundig under lanseringen, men kommer tilbake til det ved en senere langtest i Norge.
Girkontrollen via knapper på dashbordet føles litt gammeldags og ikke like intuitivt som en rattstilt spak, men det er småpirk i det store bildet.
Setene er myke og støttende, og toppmodellen byr på massasjefunksjon og høyttaler i nakkestøtten for blant annet navigasjonsinstruksjoner – uten å forstyrre resten av kupeen.
Dette ble flittig brukt under testkjøringen, og det må sies: et genialt påfunn.
Kombinasjonen av mørke materialer, kunstskinn og diskret ambientlys gir en følelse av kvalitet – ikke luksus, men solid hverdagskomfort.
Pris – en tøff oppgave
Elbil.no har fått de foreløpige prisene fra Nissan – ikke til siste krone, men de gir en god pekepinn.
Den rimeligste utgaven med 52 kWt-batteri vil koste fra 360.000 kroner, mens modellen med 75 kWt-batteri får en startpris på rundt 400.000.
Oppdatering: Etter at denne saken først ble publisert, har Nissan nå (29. oktober) sluppet fullstendig prisliste på de ulike utstyrsnivåene på nye Leaf. Utgaven med minste batteri kommer med fire utstyrsnivåer, og spenner fra 359 900 til 434 900 kroner. Den med størst batteri starter på 399 900 og strekker seg til 479 900 for høyeste utstyrsnivå.
Renault er en del av samme allianse som Nissan, og Leaf deler mye teknikk med sine franske søsken.
Likevel er prisforskjellen tydelig: Renault Megane starter på 299.900 kroner, og Scenic på 329.900.
Ser man på andre merker, blir ikke valget enklere.
Skoda Elroq 60 koster fra 349.900 kroner – en bil mange vil oppfatte som mer praktisk, med 470 liter bagasjerom mot Leafs 437, og – for å være helt ærlig – bedre kjøredynamikk og mer plass i baksetet.
Konklusjon – klar for en ny vår
Nye Leaf er ingen revolusjon, men en etterlengtet revitalisering.
Etter år med aldrende teknologi og begrenset konkurransekraft har Nissan endelig laget en bil som føles helhetlig moderne, der blant annet tiden med Chademo-ladekontakt er over.
Den kjører rolig, ser bra ut og leverer både rekkevidde og ladefart som holder i dagens marked.
Kort sagt: Den gamle pioneren er ikke lenger en museumskandidat – den er tilbake på veien der den hører hjemme.
Men litt sær er den fortsatt. Vi synes designet er kult, men smaken er subjektiv – og vi skjønner godt om ikke alle lar seg begeistre.
Den er ikke den mest spennende elbilen å kjøre, og den kommer heller ikke med firehjulstrekk. Men det gjorde ikke de forrige generasjonene heller – og begge ble svært populære.
De som er ute etter en SUV kan trygt scrolle videre. Det finnes mer praktiske alternativer for en familie på fire med hytte på fjellet.
Ifølge Nissan har de imidlertid en solid og trofast kundebase, og Leaf har fortsatt mange fans.
Spørsmålet er bare om det er nok til å ri det økonomisk pressede Nissan-konsernet trygt gjennom stormen. For selv om det er mye bra med nye Leaf, er vi ikke helt overbevist at denne blir en umiddelbar salgsvinner.
De første kundene får utlevert bilene sine våren 2026
