Vi har fått en sniktitt på nye Nissan Leaf:Et betydelig løft på alle områder
Tredje generasjon Leaf er avduket – og denne gangen snakker vi ikke bare teknisk forbedringer. Dette har faktisk blitt en bil du snur deg etter. Se vår videogjennomgang innvendig og utvendig.
Tidligere denne uka ble tredje generasjon Leaf avduket.
Og mye tyder på at ønskelisten fra kundene er blitt hørt – for juni-Nissan leverer det som ligner en real julaften for elbilfolket:
Større bil, raskere lading, mer effekt og over 600 kilometer rekkevidde – her er det mye å pakke opp. Alt du trenger å vite om nykommeren kan du lese her:
Men som alltid: Én ting er bilder som lover mye – en annen er virkeligheten.
Det sies jo at man ikke bør møte sine helter. Vi tok sjansen, og møtte nye Leaf fysisk – dog innendørs og ikke på veien – i Gøteborg i går.
Design: Skiller seg ut
Endelig er Leaf blitt en bil man snur seg etter. Denne gangen har designerne startet med blanke ark – og truffet godt fra start.
Designen har fått et tydelig crossover-preg, med lakkerte plastdetaljer over hjulbuene og langs sidene. Her slipper vi heldigvis de grove plastdekslene vi nylig så på Toyota bZ4X Touring.
Ifølge Nissan foretrekker mange Leaf-eiere 18-tommers stålfelger med hjulkapsler, fordi de visstnok ser større ut – optisk sett. Forstå det den som kan.
Utstillingsbilen står på 19-tommers aluminiumsfelger, noe som kler den langt bedre.
Fronten preges av en ny lysstripe, i tråd med trenden vi ser hos mange nye modeller. Lyssignaturen minner faktisk en del om den på Opel Grandland, som vi nylig har testet.
Men det er bak Leaf virkelig skiller seg ut. Bakluken er formet med en integrert spoiler – en såkalt «ducktail» – som gir bilen et tydelig coupé-preg.
Baklysene har en tredimensjonal, holografisk utforming, og det er ikke tilfeldig.
To liggende striper etterfulgt av tre stående symboliserer «Nissan» på japansk. Det samme designelementer går igjen på ladeluken, felgene, front lyktene og i interiøret.
Små designdetaljer kan virke ubetydelige hver for seg, men til sammen gir de bilen et tydelig særpreg – og en personlighet vi tidligere har savnet i Leaf.
Interiør: Et snev av premium
Heller ikke på innsiden skuffer nye Leaf.
To 14,3-tommers skjermer er sømløst integrert i én bred skjermflate i dashbordet – én for infotainment, og én som instrumentdisplay.
Vi ser på en preproduksjonsmodell, der infotainmentsystemet ennå ikke er helt på plass. Likevel har både grafikken og brukergrensesnittet tatt et klart kvantesprang sammenlignet med den forrige modellen, som fremsto utdatert allerede fra start.
Berøringsknappene til klimaanlegget er elegant integrert i dashbordet. De er ikke haptiske – det vil si at de ikke gir noen fysisk respons ved trykk. Hvordan disse fungerer i praksis, kommer vi tilbake til.
Heldigvis har Leaf beholdt fysiske knapper på rattet, samt tradisjonelle brytere for vinduer og speil i dørene.
Panoramataket med dimmerfunksjon er ikke bare for show. Uten gardin kan taket bygges tynnere, noe som gir bedre plass for hoder under taket.
En fiffig detalj som tidligere har vært forbeholdt premiumbiler, er høyttalere i førerens nakkestøtte. Her kan man få blant annet navigasjonsinstruksjoner direkte – uten at det forstyrrer passasjerene.
Og med utstrakt bruk av syntetisk skinn har det opplevde kvalitetsnivået fått et solid løft i nye Leaf.
Praktisk: Kortere, men større
Vi tar den klassiske «bak oss selv»-testen. Undertegnede, 188 centimeter høy med størrelse 45 i sko, får lett plass til beina under forsetet og har god klaring til knærne.
Hodeplassen er det heller ikke noe å si på.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Til tross for at nye Leaf er 14 centimeter kortere enn forgjengeren, har bagasjerommet vokst med 50 liter – til totalt 427 liter.
Noen lagringsplass under panseret (såkalt frunk) finnes dessverre ikke.
Bagasjeromsgulvet består av to plater som kan fjernes for mer plass, eller brukes til å dele opp rommet og sikre lasten. Praktisk for handleposer og løse gjenstander.
Baksetene er delt 60/40 og kan legges ned for et tilnærmet flatt gulv. Skiluke finnes ikke – dessverre.
Det er lite å utsette på plassen totalt sett. Vi legger likevel merke til at det er to Isofix-fester i baksetet, men ingen foran. Men det kan tenkes at dette endres i produksjonsmodellen.
Endelig en fullvoksen familiebil
Det er nok mange av de rundt 80 000 eierne av første og andre generasjon Leaf som har brukt bilen som familiebil.
Men plassen var i snaueste laget – spesielt i første generasjon – og opplevdes som et kompromiss.
Nå fremstår Leaf som en fullverdig familiebil, med nok plass til at man slipper å leke origami med barneseter, eller at voksne i bakseter mister følelsen i beina etter 20 minutter.
Prikken over i-en for mange nordmenn hadde selvsagt vært firehjulstrekk.
Nye Leaf er bygget på samme plattform som Nissan Ariya, så det er ikke utenkelig at det kan komme senere – med mindre Nissan frykter at det vil kannibalisere på Ariya-salget.
Det eneste som gjenstår, er prisen bilen lander på i Norge. Den blir ikke klar før til høsten – samtidig som muligheten for bestilling åpner.
En i Norge storselgende konkurrent som MG4, starter på 269 000 kroner, og vi tipper Nissan vil jobbe hardt for å legge startprisen på utgaven med det minste batteriet like under 300 000.
De første eksemplarene av nye Leaf kommer til Norge våren 2026.
