Bystyret i Oslo vedtok ny prismodell:Slutt på timebasert pris for gatelading i Oslo
Tidligere har gateladende elbilister i Oslo betalt for hvor lenge de har ladet. Nå endres prismodellen slik at prisen i hovedsak bestemmes ut fra hvor mye strøm du faktisk får på batteriet.
– Endelig! Dette har vi ventet lenge på, sier Per Maltun i Oslo og Akershus elbilforening.
Lokalforeningen i Oslo og Akershus har lenge jobbet for å endre dagens prismodell for gatelading i Oslo.
Onsdag ettermiddag vant de fram. Da vedtok bystyret en ny og forbruksbasert prismodell.
Bymiljøetaten antar at den nye prismodellen vil starte å gjelde først høsten 2026. Mer om det nederst i saken.
– Det er mange elbilister i Oslo som ikke har egen parkeringsplass. Gatelading er deres hjemmelading. Vi har fått mange henvendelser fra medlemmer som er frustrert over den dårlige prismodellen, sier Maltun.
Han mener den nye modellen er langt bedre:
– Den gamle prismodellen tok ikke innover seg hvor mye strøm ladestolpen faktisk leverte og den straffet de elbilene som ladet tregere. Med den nye modellen betaler elbilistene etter hvor mye strøm som de faktisk får på batteriet. Det er en mer fornuftig modell, forteller han.
Arbeidet med den nye prismodellen har tatt sin tid:
Tid vil fortsatt telle, utenom natt og søndager
Vedtaket i bystyret på onsdag innebærer at den nye ladeprisen heretter skal beregnes ut fra tre ulike komponenter.
Tid er fortsatt en av dem, men sammen med hvor mye strøm du faktisk får på batteriet.
Dette er de tre priskomponentene:
- Strømforbruk målt i kilowatt per time. Dette vil baserer seg på spotprisen som kommunen betaler for strømmen og oppdateres daglig.
- Driftspåslag. For 2025 er dette beregnet til 0,81 kroner per kWt. Dette skal dekke kommunens driftskostnader. Påslaget oppdateres årlig for å gjenspeile de faktiske driftskostnadene.
- Parkeringsavgift. Avgiften varierer etter når du lader, hvor lenge og om det er i ytre eller indre by (se tabellen nedenfor).
| Avgift tom. 5. time | Avgift etter 5. time | |
| Indre by mellom 09.00 og 20.00 (mandag – lørdag) | 12 kr/time | 24 kr/time |
| Ytre by mellom 09.00 og 20.00 (mandag – lørdag) | 10 kr/time | 20 kr/time |
Om parkeringsavgiften skriver byrådet:
«Byrådet foreslår å videreføre parkeringsavgift på ladeplassene, primært for å sikre rotasjon på ladeplassene, slik at ikke biler blir stående parkert og okkupere ladetilgangen etter at de er ferdig ladet.»
Lader du derimot på natten mellom 20.00 og 09.00 eller på søndag betaler du ikke parkeringsavgift. Da vil ladeprisen kun beregnes fra strømforbruk og driftspåslag.
Dette er for at parkeringsavgiften skal harmonisere med kommunens øvrige parkeringspriser, samtidig ønsker kommunen å legge til rette for at flere lader på natten, hvor strømforbruket i byen generelt er mindre.
Dette må du betale
Eksempel: Du lader tre timer i ytre by en mandag ettermiddag og kveld med en ladeeffekt på 7,4 kilowatt.
| Kveld etter 20.00 | Dag mellom 09.00 og 20.00 | |
| Strømforbruk med en spotpris* på 1,29 kr | 28,6 kr | 28,6 kr |
| Driftspåslag på 0,81 kr per kWt | 18 kr | 18 kr |
| Parkeringsavgift ytre by | 0 kr | 30 kr |
| Total pris | 46,6 kr | 76,6 kr |
*Gjennomsnittlig spotpris i Oslo i 2025 i følge Nord Pool.
Ikke fritak for beboerparkering
Bymiljøetaten har «klødd seg i hodet» over hvordan den nye prismodellen skal kombineres med avgift for beboerparkering.
Byrådet skriver at de i utgangspunktet ønsker å finne en løsning hvor de med beboerparkeringstillatelse skal være fritatt parkeringsavgift når de lader i sitt område.
Hva er beboerparkering?
Oslo har i dag beboerparkering i indre by. Det betyr at du betaler en fast årlig avgift som gir deg tillatelse, og fortrinnsrett, til å parkere i en gitt sone.
I 2026 koster beboerparkering 1300 kroner for en elbil.
Floken er foreløpig ikke løst. Byrådet skriver at de vil komme tilbake når de har en løsning på saken.
– Dette betyr i praksis at gateladende elbilister med beboerparkeringstillatelse betaler for parkeringen to ganger. Vi er enig med byrådet om at dette ikke er en god løsning, sier Maltun.
Han forventer at byrådet raskt finner en løsning på problemet.
Blir årets julegave i 2026
I følge Bymiljøetaten kommer det til å ta noe tid før den nye prismodellen trer i kraft.
– Vi antar per nå at realistisk oppstart vil sannsynligvis være høst 2026, skriver mobilitetsrådgiver Sara Teige Kalsås i en e-post til elbil.no.
Hun anslår at utrullingen vil ta cirka tre måneder. Det mest tidkrevende vil være ny skilting på alle ladeplassene, samt noe teknisk testing. Det vil være minimale endringer på selve ladestolpene.
Men innen et år skal det meste være gjort, i følge Kalsås:
– Målet vil være å ha ny prismodell innført på alle ladestolper innen 2026 er ferdig.
Dermed ligger det an til at alle elbilister som har hatt ny prismodell øverst på ønskelista i mange år, får ønsket oppfylt julen 2026.
