Test av MGS6 EV med firehjulstrekk:MGS6 byr på alt du trenger, men …
MG var et av de første kinesiske merkene på det norske markedet og blant dem som har lyktes best så langt, med over 24.000 solgte elbiler.
Til nå har MG stort sett bare solgt biler i kompaktsegmentet – og stort sett billige biler. Nå beveger de seg opp i familiebilsegmentet med modellene MGS5, MGS6 og MG IM 5 og 6.
Vi har tidligere gjennomført prøvekjøringer med de tre andre nykommerne fra MG. Klikk på lenkene i forrige avsnitt om du er nysgjerrig på hvordan vi opplevde disse modellene.
I denne saken tester vi den noe større MGS6 med firehjulsdrift.
Hva slags bil er dette?
På mange måter er dette en direkte konkurrent til den omtrent like store MG IM6, men det er vidt forskjellige biler med forskjellige målgrupper, det mener hvert fall MG selv.
Mens IM6 prøver å ligne en Tesla Model Y Performance, med 751 hester i bilen vi prøvekjørte, har MGS6 et tradisjonelt utseende som ikke skremmer noen, men kanskje heller ikke pirrer all verden. Rett og slett ei folkevogn.
MGS6 – oppsummert
Pluss
- Pris
- Enkelt å slå av varsler
- Plass
Minus
- Rekkevidde
- Ladehastighet
- Mørkt ryggekamera
Anonym praktiker
Bilen er større enn man tror ved første øyekast. Den er 2,71 meter lang, 1,91 bred og 1,67 høy. Seks cm lenger enn Skoda Enyaq og åtte kortere enn Model Y.
Med andre ord en stor og romslig SUV som er tilgjengelig både som bakhjulstrekker (RWD) og firehjulstrekker (AWD).
MGS6 har akkurat kommet til Norge, men salgsstatistikken så langt viser omtrent hvor interessen er: 148 registrerte AWD-versjoner, og kun 15 med RWD.
Interiør – traust, men enkelt i bruk
Materialene er myke, med innslag av alcantara i seter og dørsider. Inntrykket er behagelig og litt stilig, men kanskje en smule gammelmodig. Den har det man trenger, der man vil ha det.
Vanlig speiljustering, enkle kontroller på rattet, manuell betjening av temperatur, vifte, defroster og varme. Enkel tilgang til sete- og rattvarme rett på skjermen, men dessverre ikke med automatisk varme.
Du har tre valgfrie visninger på instrumentskjermen og head-up-display som viser blant annet farten rett opp i frontruta. Multimediaskjermen på 12,8 tommer viser alle hovedmenyer over to sveip, og er enkel og oversiktlig.
Vi liker spesielt godt at man enkelt sveiper opp og ned i medie-boksen for å skifte mellom de forskjellige mediene. Lydbildet fra de 11 høyttalerne låter spinkelt.
Operativsystemet støtter Spotify, Amazon Music, YouTube og TikTok.
Du har Android Auto og Apple CarPlay, men kan ikke snakke direkte til disse.
Den norske stemmestyringen klarer kun svært enkle kommandoer som å åpne vinduer, slå på radio og øke temperatur, men ikke slå på setevarme, velge hvilken kanal du skal høre på eller legge inn en adresse.
Midtkonsollen i to etasjer gir en intim atmosfære og har en naturlig plass for mobilen med egen avkjølt ladeplate.
Førersetet har 10-veis elektrisk justering, der korsryggstøtten er fireveis. Det vil si at du ikke har egen tilt i forkant.
Rattet kan justeres manuelt fire veier.
Passasjeren har bare 4-veis justering av setet, altså bare fremover og bakover og ryggstøtten. Alle fire ytterpassasjerer har varme i setene.
Best i Norge
EU innførte en rekke krav om førervarsel for et drøyt år siden, som kan være til dels plagsomme. Det er verdt å trekke frem at MG har den beste løsningen på markedet så langt for å slå dem av.
Du kan boltre deg i alle innstillinger for å få bilen akkurat slik du ønsker den, og lagre dine valg under «MG Pilot Tilpasset». Det gjør du enkelt bare ved å sveipe ned på skjermen, trykke på knappen, og vips, så har du bilen du ønsker deg.
Baksetene
Det er overdreven god plass i baksetet. Selv jeg på 1,89 har stor avstand til setet foran. Den har vanlige fasiliteter som to uttak for USB-C, midtarmlene og håndtak i taket.
Panoramataket gir luftig følelse, og en elektrisk gardin stenger sola ute. Isofix-fester finnes under to klaffer og er enkle å koble til, men ikke i forsetet.
Bagasje – nok for de fleste
MG har prioritert baksetet, men du har nesten 500 liter baki også. Det er allikevel lite i forhold til eksempelvis Skoda Enyaq, som faktisk er kortere.
Til gjengjeld kliner de til med et lettlastet bagasjerom foran på 102 liter for firehjulstrekkeren og 125 hvis du går for bakhjulstrekk.
Tilbake bak igjen. Det er ikke noe dobbelt gulv eller ekstra lagring under gulvet. Seteryggene slås ned 40/60, men du mangler skiluke. Med setene nede har du smått utrolige 1910 liters bagasjerom.
Nyttelasten er bare på 460 kilo, hengervekta er på 1,5 tonn og du kan ha 75 kilo på taket.
Bak rattet
Bilen starter seg selv når du åpner den. Det gjør du på håndtaket eller via appen. Du kan vri girhjulet direkte fra revers til drive uten å stå stille, men du kan ikke gire fra drive til revers uten at bilen står stille og du har foten på bremsen.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Firehjulstrekkeren byr til dans med 361 hester og 540 Nm. Det er mer enn nok når vekta bare så vidt bikker to tonn. Vi veier den riktignok inn med 45 kilo mer enn det står vognkortet, men det skyldes trolig ettermontert hengerfeste.
0–100 skal klares på 5,1 sekunder og toppfarta er 200. Det er lite å utsette på verken lydnivå eller støykomfort.
McPherson foran og multilink bak holder hjula fast og i riktig retning. Ingen luft eller adaptive dempere. Dempingen er komfortabel over i det faste.
Pedalrespons er slik det skal være, og du velger mellom fire faste kjøreprogram. Komfort og Normal er bakhjulsdrevne med inntil 70 prosent gasspådrag. Sport og Snø trekker på alle fire konstant. Så kan du selv programmere et Custom-program.
Sterkeste motoren er bak, men oppførselen er nøytral.
Rekkevidde – imponerer
Vi kjører som sagt firehjulstrekkeren. Den har en oppgitt WLTP-rekkevidde på 485 kilometer og oppgitt forbruk på 1,81. Ingen av tallene er spesielt bra for klassen.
Da er det desto hyggeligere at vi havner på et forbruk på 1,62 på vår faste testrunde. Og det er slett ikke ille å havne på 1,93 i konstant 100 km/t på vår faste motorveitest, heller.
For ordens skyld testes begge rutene med ferdig oppvarmet bil, og det er mellom fem og sju varmegrader. Direkte sammenligning med WLTP blir ikke helt riktig, for de regner også inn ladetap, men allikevel. Det er verdt å merke seg at den hadde minst avvik fra oppgitt rekkevidde i NAF sin store vintertest også.
Lading – dårligere enn konkurrentene
Kjører du mye og lader ofte, velger du kanskje ikke MGS6. Den har forvarming av batteriet før lading, også manuell funksjon. Det er bra.
Det er verdt å nevne at bilen mister kraft når batteriet er på 10 prosent. På 5 prosent klarer den ikke å holde fartsgrensene lenger, noe man opplever på flere MG-modeller. Det er skummelt på motorvei.
Maks ladehastighet er oppgitt til 144 kW. Vi ser 147, så den overleverer noe. Men når batteriet bare er på 74,4 kWt netto og 77 brutto, synes vi det går sakte når vi bruker 51:30 minutter fra 2–90 prosent, med forvarmet batteri.
MG oppgir 33 minutter fra 10–80. Vi havner på 34:30, så man blir i hvert fall ikke lurt i reklamemateriellet.
Pris – billigere enn konkurrentene
MGS6 starter på 427.900 kroner for bakhjulsdrift. De fleste koster på seg 40.000 kroner ekstra for å få firehjulsdrift, og ytterligere 117 hester ekstra.
Alle andre farger enn gull metallic koster 15.000 kroner. Det samme må du betale for lyst interiør. Uansett havner du under 500.000 kroner.
Selv mot sine nærmeste firehjulsdrevne konkurrenter, klarer den greit utstyrte MGS6 seg bra. Ingen kan gjøre noe med den nylig nedsatte Voyah Courage til 400.000 kroner, men BYD Sealion og VW ID.4 koster fra 500.000 kroner, Xpeng G6 fra 520.000, Tesla Model Y koster fra 536.000 kroner, Toyota bZ4X fra 555.000 kroner, Peugeot 5008, som har en joker i sju seter, til 589.000 kroner.
Noen av modellene krever også at du krysser av for mer utstyr for å få det du vil ha, så da spretter prisen i været.
Konklusjon
Nye MG hadde sin første levering til Norge i 2020 og har solgt over 24.000 biler, så skepsisen til merket er langt på vei borte. Det hjelper nok når de skal opp i segment, også.
Garantien er også god, på sju år eller 150.000 kilometer. Men det gjelder også for batteriet. Det pleier å være åtte år.
MGS6 utmerker seg ikke spesielt på noe, men er generelt bra på alt, dette er en bil det er lett å like til en konkurransedyktig pris.
