Test av Skoda Elroq 60:Er dette den smarteste varianten å velge?
Elroq 60, en av årets mest prisgunstige elbiler – og kanskje den mest interessante Elroq-modellen av dem alle.
Hva slags bil er dette?
Elroq tok elbilverden med storm da den ble lansert høsten 2024. En kompakt SUV på knappe 4,5 meter, med god plass til fire voksne, et romslig bagasjerom – og en startpris godt under momsgrensen. Det var nesten så man lurte på om Skoda hadde tryllet med tallene.
Elroq 60 er ikke den aller billigste varianten – 50-modellen starter på 299 900 kroner – men det er neppe den folk flest kommer til å velge.
For 349 900 kroner får du 60-modellen med et 59 kWt-batteri og inntil 428 km WLTP-rekkevidde.
Skoda Elroq 60 – oppsummert
Pluss
- God plass til både passasjerer og bagasje
- Artige kjøreegenskaper
- Solid byggkvalitet
Minus
- Ikke firehjulstrekk
- Manuelle seter og bagasjelukeåpning
- Kostbart ekstrautstyr
Testbilen vår er uvanlig ribbet for ekstrautstyr: kun metallic lakk (6 800 kroner), elektrisk utfellbart tilhengerfeste (10 000 kroner) og et bagasjedelingsnett til litt over en tusenlapp. Totalt havner den på 368 000 kroner.
Men betyr det at en nesten helt nedstrippet Elroq 60 føles som en leiebil du helst parkerer i skyggen? Slett ikke.
Praktisk: God plass og solid kvalitet
Selv i grunnversjon er Elroq 60 full av Skodas velkjente Simply Clever-løsninger, blant annet:
- paraply i døren
- smarte kroker og borrelåsløsninger i bagasjerommet
- hatthylle som både deler bagasjerommet og kan legges flatt inntil seteryggen når den ikke er i bruk
- isskrape i bakluken
- bagasjeromsdelingsnett (tilvalg)
- skiluke som standard
- bakseter som kan legges ned uten å flytte forsetet
Bagasjerommet på 470 liter er identisk med de dyrere variantene. Den mest merkbare forskjellen fra dyrere Elroq-utgaver er at bakluken må åpnes og lukkes manuelt.
Innvendig er Elroq 60 overraskende påkostet til prisen.
Materialkvaliteten føles solid, infotainmentsystemet er nå langt mer responsivt enn i tidlige Skoda-utgaver, og selve interiøruttrykket er det samme som i de dyrere modellene. Sjekk bildekarusellen under:
Setene er komfortable på langtur og har god sidestøtte.
Setetrekkene er av den enklere typen, men føles ikke billige. Justering for lårstøtte savner vi – men det er sjelden å finne i denne prisklassen.
Setejusteringen er for øvrig manuell, akkurat som nedfellingen av bakseteryggen.
Stemningsbelysningen med justerbare farger løfter kvalitetsfølelsen etter solnedgang, og et lite bonuspoeng går til Skodas egen lyssignatur som projiseres ned på bakken når du låser opp bilen.
Kjøreegenskaper: Overraskende underholdende
Elroq 60 har bakhjulsdrift og 204 hk, og gjør 0–100 km/t på rundt åtte sekunder. Det høres beskjedent ut på papiret, men bilen oppleves kvikkere enn tallene tilsier.
Bakhjulsdriften gjør også at hekken lever litt når du gir på, uten at det blir dramatisk. Elroq er rett og slett leken uten å skremme, og kjøreassistentene holder orden i sysakene hvis du blir overivrig.
Testbilen har ikke adaptivt understell og mangler dermed de 15 justeringstrinnene i RS-modellen.
Likevel er kjørefølelsen mer engasjerende enn forventet. Understellet er fast nok til å gi litt sportslig snert, selv om enkelte kanskje vil kalle det uraffinert. Vi heller mot «akkurat passe strak rygg».
Støybildet er lavt nok til at man ikke savner mer demping, og komforten er ellers på nivå med det man forventer av en moderne familiebil.
Styringen er et klart pluss: Den er nesten mer responsiv enn i RS-en vi testet tidligere, trolig fordi 60-modellen både veier litt mindre og har lavere styremotstand.
Design: Ligner på toppmodellen
Utvendig er forskjellen mellom 60-modellen og RS liten – så lenge du tåler å kjøre uten Matrix-lys, Crystal Face-grill og de største hjulene.
Skodas «Modern Solid»-design fungerer godt i praksis. Uttrykket er sportslig og stilig uten å bli verken barskt eller overdrevent maskulint. En form som treffer bredt, rett og slett.
På 19-tommere ser bilen fortsatt moderne og velbalansert ut, og helhetsinntrykket er langt fra billig. Med samme hjulstørrelse og lakkfarge ville det vært vanskelig å skille 60 fra RS på avstand.
Det eneste stedet hvor sparekniven virkelig merkes, er ryggelyset. Ett enslig lyspunkt gir forbausende lite hjelp i mørket – og det er faktisk bremselyset som lyser best bakover. Her famler Skoda rett og slett i mørket. Sjekk videoen øverst i saken for å se det i praksis.
Vi setter derimot pris på at Skoda har beholdt klassiske dørhåndtak som er lette å gripe, selv med tjukke vintervotter. Et lite minus for låsesystemet, som av og til bestemmer seg for å låse bilen når du minst forventer det.
Rekkevidde og lading
Elroq 60 er oppgitt til 428 km WLTP, og i vår forbrukstest landet vi på 1,51 kWt/mil, litt lavere enn Skodas egne tall på 1.58.
Ladingen er et av høydepunktene. Forvarming av batteriet er tilgjengelig både manuelt og gjennom navigasjon – en viktig detalj for norske forhold, og ikke alltid en selvfølge i prisklassen.
Med forvarming traff vi maks ladeeffekt allerede før 20 prosent.
Elroq 60 toppet 170 kW, altså litt over oppgitt maks på 165 kW på vår ladetest. 10–80 prosent klarte den på på 24 minutter.
Konklusjon: En av de beste i klassen
Skoda Elroq 60 leverer imponerende mye bil for pengene. Den er praktisk, effektiv, lett å leve med og overraskende morsom å kjøre.
Rekkevidde og ladehastighet er fullt på høyde med dyrere konkurrenter, og materialkvaliteten innvendig er høyere enn prisen skulle tilsi.
Hvis du klarer deg uten firehjulsdrift og de mest avanserte komfortfunksjonene, er dette en modell som bør rett inn på ønskelisten. For under 370 000 kroner får du en solid, moderne og særdeles gjennomtenkt familiebil.
Men hvis du fortsatt vil ha firehjulsdrift, får du en liten bonus på kjøpet: Skoda har nylig fått økt tillatt tilhengervekt fra 1200 til 1800 kilo på alle modeller med drift på alle fire. Prisen? Rundt 100 000 kroner ekstra.
