Kort prøvetur av forseriebil:Toyota bZ4X på Norges-visitt
Toyota kaster seg inn i kampen om de romslige el-SUV-ene med en forlenget bZ4X. Nå har Touring vært på Norges-visitt.
Toyotaen med det rare navnet bZ4X er foreløpig deres mest solgte elbil, men bagasjevolumet på 452 liter er i snaueste laget for mange familier.
Hva er vel da enklere enn å skjøte på 14 cm bak bakhjulene og gi deg 669 liters bagasjerom og to cm bedre takhøyde i baksetet?
Da har du plutselig en verdig arvtaker til både RAV4 og gamle Avensis i en og samme bil.
Konkurrentene på bagasjerom:
- Volkswagen ID.7 Touring: 605 liter
- Lexus RZ: 586 liter
- Skoda Enyaq: 585 liter
- Ford Capri: 572 liter
- Xpeng G6: 571 liter
Seteryggene slås enkelt ned med hendler, men den savner skiluke. Tilhengervekta er den samme som for faceliftede bZ4X: 1500 kilo for firehjulstrekkeren, 750 for bakhjulstrekkeren og 70 kilo taklast.
Førsteinntrykket etter å ha sett bilen er tydelig: Dette er en stor bil med praktisk bruk i fokus. For premium er det ikke.
Hardplasten dominerer på godt og vondt. Det er lite finesse, men til gjengjeld slitesterkt og tydelig designet for å tåle et langt og hardt familieliv uten særlig bilpleie.
Den beste folkevogna?
Interiøret frem til baksetene er tilnærmet identisk med standard bZ4X. Plassen er god, enten du sitter foran eller bak, men vi trekker litt for manglende fotplass under forsetene.
På plussiden merkes de to ekstra centimeterne i høyden – takhøyden og romfølelsen er merkbart bedre.
Rekkevidde og lading: Et stykke unna de beste
Batteriet er på 74,7 kWt, og WLTP-rekkevidden oppgis til opptil 591 kilometer med forhjulsdrift. AWD-utgaven når opptil 528 kilometer. Hurtigladingen er fortsatt opptil 150 kW, og batteriforvarming er på plass.
Se alt om nykommeren i videoen under:
Ladetiden fra 10–80 prosent er oppgitt til 30 minutter, og hurtiglading skjer med opptil 150 kW. I testen under kan du se hva vi klarer i vår vintertest.
Spreking
bZ4X Touring har fått 380 hestekrefter, et løft fra 343 i den kortere versjonen.
Resultatet er 0–100 km/t på 4,4 sekunder. Da blir den blant de raskeste i familiebilsegmentet.
Toyota har også justert kraftfordelingen, med mer effekt sendt til bakhjulene enn tidligere. Nå får bakakselen 167 hestekrefter, mens forhjulene står for de resterende 213.
Vi fikk ikke noe inntrykk av hvordan bilen var på den superkorte kjøreturen vi hadde på en ubrøytet servicevei på et motocrossanlegg, men vi hadde uansett ikke fått lov til å melde noe før den offisielle prøvekjøringen som skal skje i løpet av mai.
Men i korte trekk vil det ikke forundre noen om bilen vil oppleves som sin lillebror, bare sprekere.
Under arrangementet fikk vi også prøve vanlig bZ4X i terrengløype med Xdrive-systemet. Det gir deg en dedikert cruisecontrol både oppover og nedover, egne kameravisninger og strammer opp antispinnsystemet. Det fungerte overraskende bra. Systemet blir tilgjengelig her også.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
To utstyrsgrader
Active Tech er innstegsversjonen, men den leveres fortsatt med digital nøkkel, oppvarmet ratt, 11 kW ombordlader, panoramavisning og elektrisk avising av frontruten. Toyota bruker også TSS3 med utvidet sikkerhetspakke her.
Executive får også panoramaglasstak, JBL-anlegg, digitalt bakspeil, fjernstyrt parkeringsassistent og seter i syntetisk skinn. Forsetene får både varme og ventilasjon, og førersetet har minnefunksjon. Passasjersetet er elektrisk justerbart, og baksetene har varme. Ombordladeren er oppgradert til 22 kW.
Prisene
Startprisen med forhjulsdrift er 521 500 kroner. AWD-versjonen starter på 570 000 kroner. Det betyr et påslag på 17 800 kroner for 2WD og 31 400 kroner for AWD sammenlignet med dagens bZ4X Active Tech.
Toyota Norge sier Touring-utgaven ventes å bli merkets mest populære elbil her i landet. Administrerende direktør Piotr Pawlak peker på kombinasjonen av plass, rekkevidde og pris som grunnen. Bestilling åpnes snart, og de første bilene ventes mot slutten av andre kvartal.
