Test av Ford E-Transit Courier:Større og bedre?
Den har blitt større, men er den bedre enn konkurrentene på noe som helst?
Ford kaller alle sine varebiler Transit. I elektrisk versjon kalles de E-Transit.
De deles inn fire modeller, Courier, Connect, Custom – og den store som bare heter Transit.
Vi tester den minste, altså E-Transit Courier.
Ford E-Transit Courier – oppsummert
Pluss
- Fin bak rattet
- Ford Pro
- Bredde i bagasjerom
Minus
- Rekkevidde
- Last på bil og henger
- Ladehastighet
Nå har endelig den elektriske versjonen kommet. En forholdsvis enkel affære med en elmotor i front på 136 hk og 290 Nm. Du kjenner den igjen med ny grill i fronten.
Hva slags bil er dette?
Varebilene vokser også, så selv om dette er Fords minste, er den ikke bitteliten. Utvendig måler den 4,34 i lengde, 1,88 i bredde og 1,84 i høyde.
Lasterommet er på 2,9 kubikkmeter og med gulvplass på 1,8×1,22 meter får du plass til to europaller med bredsiden inn.
Elbilen kan laste opptil 750 kilo avhengig av utstyr.
Testbilen står oppført med 559 kilo nyttelast i vognkortet, den reduserte nyttelasten kan skyldes en ekstra skyvedør, en ekstra tomme på hjulene, hengerfeste og et annet forsete.
Det er allikevel langt mer nyttelast her enn hos storselgeren Volkswagen ID.Buzz.
E-Transit Courier trekker dessverre bare 750 kg på kroken.
Seter – kan justere bakveggen
Bilen vi fikk testet blir akkurat litt snau for denne sjåføren på 1,89 meter, men Fords salgssjef beroliger med at det norske firmaet Lafinto AS har laget «spacere» som kan flytte skilleveggen hele ti cm bakover i overkant.
Da vil selv de lengste sitte bra, men det er få som har ytret ønske om modifiseringen så langt.
Førersetet har høydejustering. Og dersom du velger skillevegg med gjennomlastningsluke, får du en svært enkel passasjerstol som senkes ned i gulvet.
Interiør – hardplast, men trivelig likevel
Interiøret er likt som eksisterende Courier, men girspaken er flyttet opp som hendel bak rattet og gir blass til en induksjonslader til mobilen.
Du har både 12 volt-uttak, USB, USB-C og 230 volt kontakt som du kan ta ut 2,3 kW fra. Alt i midtkonsollen.
Den kan du for øvrig tilpasse slik du vil ha den, med to trau og delevegger.
Interiøret er naturlig nok hardplast i sin reneste form, men inntrykket er allikevel bra, takket være skinnratt, enkel betjening og overraskende lavt støynivå, selv på motorveien.
12-tommeren har kjedelig design, men er svært enkel å navigere i. Hovedmenyen består av fire hovedvinduer, som du kan trykke deg inn og ut av. Enkelt og greit. I tillegg har du hurtigknapp til førermodusene.
De har ikke mye for seg, men Sport gir deg øyeblikkelig kraft og superraske gassrespons. Du må inn på kjøreprogrammer for å velge enpedalskjøring også.
Bak rattet – gjør mye riktig
Med moderat last i lasterommet føles ekvipasjen veldig kvikk og kapabel. Den er på grensen til morsom på små kronglete veier.
De har gjort det enkelt å slå av varsler også. Et langt trykk på LIM-knappen for cruise-kontrollen deaktiverer hastighetsvarselet, to kjappe på knappen for filholderen fjerner den også.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Ellers har bilen alt utstyr du forventer og vel så det.
Blant annet har den adaptiv cruise-kontroll med køfunksjon og en rekke assistansesystemer, noe Ford er veldig stolte av.
Rekkevidde – bra nok, mener Ford
Norge etterspør lang rekkevidde og raskt ladehastighet. Det er visstnok ikke like viktig i Mellom-Europa, der både temperaturen er høyere og lengden på turene gjerne ikke er like lange.
Der bør det holde med 301 kilometer rekkevidde.
Courier har et batteri på 54 kWt brutto, men har bare tatt ut 43 kWt netto. Her burde det vært et potensial for mer rekkevidde.
Oppgitt forbruk er mellom 1,69 og 1,83, avhengig av modell. Heldigvis overleverer bilen denne fine solskinnsdagen vi tester den på på vår drøyt åte mil lange testrute for varebiler.
Forbruk med tom bil ender på snille 1,4 kWt på mila og øker bare til 1,5 med fullt lass. Ikke så rart egentlig, når nyttelasta bare er på 559 kilo inkludert passasjer.
Når vi i tillegg henger på en tilhenger som veier 750 kilo øker forbruket på vår faste testtur for varebiler til snille 2,1 kWt på mila. For så vidt ikke så rart det heller.
Det er ikke rare vekta, men erfaringsmessig ser vi at luft- og rullemotstanden den gir pleier å gjøre store utslag. Men 2,1 er et hyggelig tall for en fullastet bil med lastet henger på slep.
På motorveien med tom bil i 100 km/t ender vi med et forbruk på 1,85 kWt på mila.
Lading – lite batteri gir kort ladetid
Ladehastigheten på 100 kW imponerer ingen. Ford oppgir ladetid fra 10-80 prosent på 23 minutter, takket være mulighet for forvarming av batteriet før du lader.
Vi finner ikke muligheten for batterioppoppvarming, men bilen har kjørt drøyt 30 kilometer på motorvei før vi starter selve ladetesten.
Vi kommer inn med én prosent på batteriet, men bilen gir bare full spiker til den har passert 30 prosent. Derfra begynner den å dale.
Det er overraskende tidlig, særlig med tanke på den store bufferen som er i batteriet.
Vi ender med å bruke 37 minutter fra 1-100 prosent og 26:30 minutter fra 10-80, så det er ikke så langt unna.
Ombordladeren er på 11 kW, som du kan oppnå fra ladeboks – dersom du har strømnett på 400 V TN 3-fas tilgjengelig.
PS: Elbilforeningens bedriftsmedlemskap gjør livet med kortpustede elbiler veldig mye enklere. Da kan du lade bilen både hjemme og hos alle våre samarbeidspartnere med ladebrikka, og få alt automatisk på én faktura rett til regnskapsavdelingen.
Pris og ekstrautstyr
Du får E-Transit Courier som ren kassebil uten vinduer på sidene, én skyvedør som standard og to bakdører.
Startprisen er 383.280 kroner ekskl. moms. Du kan bestille ekstra skyvedør, vinduer i bakdørene, vindu i skillevegg, skillevegg med gjennomlasting og hengerfeste som trekker 750 kilo.
En førerassistentpakke med navigasjon, adaptiv cruise-kontroll og filholder, blindsonevarsel med mer, kan også kjøpes for 12.000 ekstra. Vår testbil har alt dette.
Den har også gjennomlastningsluke (7.000 kroner), to skyvedører (6.700 kroner) og hengerfeste (8.000) – så testbilen koster 513.000 før moms.
Courier blir en del dyrere enn konkurrentene fra Stellantis, altså Citroën ë-Berlingo, Opel Combo e, Peugeot E-Partner og Toyota Proace City Electric.
Nå har de begynt å selge Fiat E-Doblo i Norge også. Den er også lik de fire nevnte.
De har alle fått oppgraderinger som gir litt bedre rekkevidde, og nylig annonserte Citroën en knallpris på sin ë-Berlingo, som gjør den til Norges billigste elvarebil i skrivende stund.
Konklusjon
Forden leverer omtrent som konkurrentene sine på praktiske egenskaper og har priset seg godt. Den føles mer moderne enn de fleste av dem og kjører bedre.
Synd de ikke har klint til med raskere lading og tilbyr litt mer rekkevidde. Da kunne den plutselig vært best i klassen.
