Store avgiftsendringer på gang:2027 kan fort bli elvarebilenes år
I forslaget til statsbudsjettet for 2027 foreslås avgiftslette for elektriske varebiler. Samtidig kan det bli økte avgifter på nye fossile varebiler.
Elektriske personbiler har fullstendig utkonkurrert bensin- og dieselbiler, men på varebilfronten har det gått tråere.
– Dårligere utvalg av gode elektriske varebilmodeller har noe av forklaringen på at det har gått tregt med å elektrifisere varebilene, men det begynner å bli en utdatert unnskyldning, sier prosjektleder Maren Hemsett i Elbilforeningen.
Dårlig rekkevidde, treg lading, for liten lastekapasitet eller mangel på firehjulstrekk har tidligere vært reelle utfordringer for elvarebilene.
De siste årene har derimot flere bilprodusenter levert modeller som svarer på disse manglene.
Hemsett mener derfor at rammevilkårene har vært hovedforklaringen på at elektriske varebiler har konkurrert dårligere enn hva elbilene har gjort i personbilmarkedet de siste to årene.
Politikerne har endelig våknet
Mye tyder på at dette er i ferd med å endre seg:
- Engangsavgiften på forurensende varebiler økte i september, og i budsjettforhandlingene for 2027 forhandles det om nye avgiftsøkninger.
- Det ligger an til at alle elektriske varebiler får fritak fra trafikkforsikringsavgift fra neste år.
- Regjeringen utreder nye regler for elektriske kjøretøy i kollektivfelt, der formålet er at elektriske varebiler skal ha generell adgang også uten passasjer.
15 000 kroner i økt avgift på fossile varebiler
I stortingsforhandlingene om revidert budsjett i vår ble det forhandlet frem en økning av engangsavgiften på nye fossile varebiler. Det er uvanlig at avgiftsendringer forhandles om våren, og også iverksettingen hadde en noe uvant dato: 1. september.
Resultatet lot ikke vente seg.
I september satte elektriske varebiler ny månedsrekord med god margin – med hele 74,6 prosent av salget. Måneden før var den elektriske andelen på beskjedne 44,9 prosent.
– Først og fremst viser dette hvor effektiv engangsavgiften er for å påvirke hva som selges i varebilmarkedet, sier Maren Hemsett.
Tema i budsjettforhandlingene
Nå har flere politikerne også fått opp øynene for engangsavgiften som virkemiddel for å øke salget av elvarebiler.
Stortingsrepresentant for Miljøpartiet De Grønne, Frøya Sjursæther, er en av dem:
– Budsjettforliket bør øke engangsavgiften for nye fossile varebiler. Det kan bidra til umiddelbare kutt i klimagassutslipp fra veitransporten, sier Sjursæther.
Hun får støtte fra SVs Lars Haltbrekken:
– Stortinget har vedtatt at hele varebilsalget skal være elektrisk i 2029. Da må politikken følge etter og trappes opp år for år.
Men hva med bompengene?
Men selv om virkemiddelbruken ligger an til å styrkes på flere områder, er det også noen humper i veien.
I dag har vi en nasjonal regel om at elbiler maksimalt betaler 70 prosent av bensinbiltakst. I budsjettproposisjonen til Samferdselsdepartementet foreslås det å bryte regelen, i første omgang for Rogaland, men dermed avskaffer man i praksis regelen.
Da har ikke kjøperne av elektriske varebiler lenger noen garanti for miljørabatter ved bompasseringer når de investerer i elektriske varebiler.
– Jeg blir litt oppgitt over at regjeringen med dette grepet går inn for å svekke virkemiddelbruken når det som trengs er bedre rammevilkår, sier Maren Hemsett.
Hun forteller at Elbilforeningen nå gjør en omfattende jobb på Stortinget for å forhindre at regjeringens forslag skal godtas av Stortinget.
Forslaget til statsbudsjett for 2027 vedtas først i desember, og forhandlingene foregår mellom Arbeiderpartiet, Senterpartiet, SV, MDG og Rødt.
