Månedens bruktbil-vurdering – BMW i3:En urban klassiker for «småpenger»
BMW i3 holder seg imponerende frisk og moderne, selv om den i elbilsammenheng nærmest er en veteran. Og som bruktbil er den blitt et kupp, men den har noen begrensninger …
Hva slags bil er dette?
BMW i3 er en kompakt elbil utviklet for bykjøring, men med de nyeste batteripakkene kan den fint brukes til lengre turer – så lenge du tåler et ladestopp eller to underveis.
Da BMW lanserte i3 i 2013, var det merkets første rendyrkede elbil. Designet var futuristisk, og konstruksjonen basert på lettvektsmaterialer som karbonfiber og aluminium.
Mest iøynefallende var de bakoverhengslede bakdørene – også kalt låvedører – som ga bilen særpreg, men også noen praktiske utfordringer. Mer om det senere.
BMWs i3 ble raskt kjent for å være kvikk og leken, med beskjedne ytre mål og overraskende god innvendig plass.
Modellen ble såpass populær at BMW i 2019 annonserte at produksjonen skulle forlenges til 2024.
Likevel ble den avsluttet i 2022. Karbonfiberkarosseriet gjorde produksjonen dyr, og det er bred enighet om at BMW aldri tjente særlig mye penger på i3.
Bilen finnes både som ren elbil og med en liten bensindrevet rekkeviddeforlenger (REx), men sistnevnte ble knapt solgt i Norge. Vi holder oss uansett til den elektriske varianten.
Rekkevidden varierer fra rundt 130 til 350 kilometer, avhengig av årsmodell og batteripakke.
Kort oppsummert: i3 er en urban og innovativ elbil med særpreg og litt premiumfølelse – som fortsatt oppleves moderne i dag.
Interiør og praktiske løsninger
La oss få det overstått: De såkalte låvedørene virker kule i starten, men kan gi litt hodebry i praksis.
Setebeltene til forsetene er nemlig festet i bakdørene. Så hvis noen sitter bak, må du løsne beltet og åpne fordøren for å få åpnet bakdøren.
Og samme prosedyre i revers når passasjeren skal ut igjen. Står du parkert tett inntil en vegg, kan du i verste fall bli innesperret.
Ellers er interiøret overraskende romslig og luftig, langt mer enn de ytre målene tilsier. i3 har kun fire seter – femseter finnes ikke.
Bagasjerommet rommer beskjedne 260 liter, og med setene nedfelt får du 1 100 liter.
Uansett utstyrsnivå oppleves interiøret moderne og premium, særlig hvis bilen har treverk i dashbordet og skinnseter.
Akilleshælen er likevel fleksibiliteten: Du får verken taklast eller tilhengerfeste. Men en liten frunk foran gir akkurat nok plass til ladekabelen.
Slik er den på veien
BMW i3 kjører kvikt og presist på veien. Med 170 hestekrefter (184 i i3s) og et dreiemoment på 250 Nm (270 Nm i i3s), gjør den 0–100 km/t på 7,3 sekunder. i3s klarer det på 6,9.
Styringen er direkte og presis, svingradiusen er på under 10 meter – blant de aller beste i småbilklassen.
Det gjør den naturligvis enkel å manøvrere og parkere i trange parkeringshus.
De tynne dekkene gir høyt marktrykk og overraskende god fremkommelighet på vinterføre, til tross for bakhjulstrekk.
Men den kvikke styreresponsen kan oppleves nervøs i motorveihastighet og krever litt tilvenning.
Karbonchassis gir lav vekt – rundt 1 300 kilo – og er svært stivt. Resultatet er lett og kvikk kjørefølelse, perfekt for byen, men litt mer krevende på lange motorveistrekninger.
Denne bør du kjøpe
Første generasjon i3 har såpass beskjeden rekkevidde at den knapt kan anbefales, selv om bruktprisene starter under 60 000 kroner. Med mindre du kun kjører korte turer, bør du styre unna.
Mest for pengene får du i modellene fra 2016 til 2018, med 94 Ah-batteri. Rekkevidden er noe kortere enn i 2019-modellen med 120 Ah, men fortsatt tilstrekkelig for en hyttetur med et ladestopp underveis.
i3 ble levert med tre utstyrsnivåer i Norge:
- Charged: Basismodellen med greit utstyrsnivå, men uten avanserte komfort- og teknologipakker.
- Fully Charged: Toppmodellen med blant annet Harman Kardon-lydanlegg, adaptive LED-lys, skinninteriør og parkeringsassistent.
Velger du Fully Charged får du den mest komplette premiumopplevelsen – og mest bil for pengene.
Dette kan du forvente å måtte betale
Som nevnt kan du få en første generasjons i3 med 60 Ah-batteri til under 60 000 kroner. Ingen dårlig bybil – tvert imot. Men skal du på langtur i ny og ne, spesielt om vinteren, blir den fort en tålmodighetsprøve.
2016-modellen med 94 Ah starter på litt under 100 000 kroner, men da typisk med godt over 140 000 kilometer på telleren. Fra rundt 130 000 kroner finner du godt utstyrte eksemplarer med lavere kilometerstand.
Vil du ha den største batteripakken, kan du sikre deg en 120 Ah-utgave (2019 og nyere) fra rundt 160 000 kroner og oppover, ofte med grei kilometerstand og bra utstyr.
Rekkevidde og lading
I 2014 kom i3 med et batteri på 22 kWt brutto, hvorav omtrent 19 kWt var tilgjengelig til kjøring. Rekkevidden var oppgitt til 160 kilometer, noe som stemte godt med vår test i 2014.
For 2016-modellen økte batteriet til 33 kWt brutto (27–28 kWt netto), som ga rundt 50 prosent mer energi og merkbart bedre rekkevidde.
BRUKTBILLuksuspreget familie-SUV til under 250 000
I 2019 kom siste oppgradering med 42 kWt brutto og WLTP-rekkevidde på opptil 360 kilometer – omtrent dobbelt så langt som første generasjon.
Alle i3-modeller kan hurtiglades med maks 50 kW, som gir 0 til 80 prosent på rundt 35 minutter.
Fra 2017 støttet bilen også 11 kW hjemmelading, mot tidligere 7,4 kW.
Se opp for dette
Sjekk alltid for feilmeldinger ved oppstart – eventuelle varsler bør undersøkes av verksted. Ikke la deg lure av en selger som bare restarter bilen for å skjule feil.
Se etter slitasje på dørkarmene, spesielt der bakdøren møter fordøren. Det kan tyde på at bakdøren er forsøkt lukket uten å åpne fordøren først.
De tynne dekkene kombinert med mye moment gjør at særlig bakdekkene kan slites raskt. Sjekk for ujevn slitasje og kantkjørte felger – sistnevnte er vanlige på bykjørte i3 og dyre å erstatte.
Mange i3-er har gått som kommersielle biler eller leasingbiler. Sjekk historikken nøye – disse bilene kan være hardkjørte og preget av slitasje.
Et batterisjekk anbefales alltid for å få status på rekkevidden du kan forvente.
Til slutt: i3 har kraftig regenerering og kan rulle lenge uten å bruke bremsene. Sjekk bremsene for rust, og kontroller at den elektroniske håndbremsen fungerer som den skal og slipper automatisk.
Tips for deg med litt større budsjett …
Som regel er det de praktiske begrensningene som gjør at folk styrer unna BMW i3.
Volkswagen ID.3 byr på bedre plass, større bagasjerom og lenger rekkevidde, og er et naturlig alternativ hvis du vil ha en mer allsidig elbil.
Er du avhengig av hengerfeste eller mulighet for taklast, kan Hyundai Kona være et godt alternativ. Den gir også bedre rekkevidde enn de tidligste i3-utgavene, og er langt mer fleksibel i bruk.
Og for deg med litt mindre budsjett …
Siden i3 var i produksjon i nesten ti år, finnes det som regel en modell for ethvert budsjett.
Et alternativ kan være en av trillingsøstrene Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero eller Peugeot iOn, som alle byr på bedre praktikalitet i form av fire vanlige dører.
Men sammenlignet med BMW i3 er både kjøreegenskaper, komfort og kvalitetsfølelse her i en helt annen – og langt enklere – liga.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Vår vurdering
BMW i3 er fortsatt en moderne og leken elbil, selv over ti år etter lansering. Den er lett, kvikk og perfekt for bykjøring.
De praktiske begrensningene gjør at den for de fleste egner seg best som bybil eller bil nummer to. Men når bruktprisene er såpass lave, er det begrensninger det går an å leve godt med.
