Vi har prøvekjørt nye Smart #5:Endelig et Smart kjøp?
Smart har «feilet» to ganger på elbilfronten. Men her er #5 – større, sterkere og mer premium enn tidligere. Spørsmålet er: Har Smart endelig blitt smart nok til å hevde seg i markedet?
Tidligere i uka kom sjokkprisene på nye Smart #5 – samtidig som både forgjengerne Smart #1 og #3 fikk seg en skikkelig prisbarbering.
Det trengs også, for hittil har Smart knapt vært mer enn en utydelig «blipp» på elbilsalgsradaren.
Her kan du lese mer om de nye prisene på hele Smart-porteføljen:
Så til dagens prøvekjøringsobjekt: Smart #5.
På papiret lover den godt – romslig plass, firehjulstrekk og rask lading i en premium innpakning, alt til under momsgrensa. Som skapt for Norge, skulle man tro …
Så da er det bare å løpe og kjøpe?
Vel, før du finner fram joggeskoene, har vi altså prøvekjørt det som kanskje er redningsbilen for Smart i Norge.
Leverer den like godt som den lover?
Interiør – romslig og luksuriøst
Med en lengde på 469 centimeter plasserer Smart #5 seg midt i familie-SUV-segmentet. Dermed går den rett i strupen på bestselgere som Volkswagen ID.4 og Tesla Model Y.
Plass er det nok av. Man sitter like godt i baksetene som foran, med elektrisk justering av ryggvinkel, god plass til beina under forsetene og rikelig takhøyde – også for voksne på 190 centimeter.
Bagasjerommet rommer 630 liter, i tillegg til 47 liter foran under panseret.
Smart er 50/50 prosent eid av Mercedes-Benz/Geely, og det merkes inne i bilen:
Setejustering i dørpanelet, knappene på rattet, plasseringen av luftdysene og designspråket ellers er typisk Mercedes.
Brabus-utgaven legger til detaljer som røde setebelter og kontrastsømmer, karbon-look på panelene og Brabus-logo i nakkestøttene.
Litt bling, men balansert nok til at de fleste vil trives med det.
Høydepunktet er instrumentdisplayet og de to store infotainment-skjermene – en foran føreren og en foran passasjeren.
Innrammingen er litt særpreget og kunne nesten vært hentet fra Mini, men alt i alt bidrar det til å forsterke premiumfølelsen.
Hvordan systemet fungerer i bruk, kan du se nærmere på i videoen under:
Kjøreegenskaper: Ingen sportsbil
Om du velger innstegsmodellen Pulse eller toppmodellen Brabus, vil du neppe savne krefter.
Pulse leverer 588 hestekrefter og klarer 0–100 km/t på under fem sekunder.
Brabus, mest kjent som tuningselskap for Mercedes, klinker naturligvis til med økt effekt: 646 hestekrefter og 0–100 km/t på bare 3,8 sekunder.
På landevei oppleves #5 Brabus som komfortabel og lettkjørt, uansett kjøremodus. Likevel er den satt opp for å friste til mer aktiv kjøring, med stram styring og direkte respons.
Problemet er at understellet ikke helt holder følge.
Det føles mykt i forhold til kreftene, og ute på banen på Rudskogen Motorsenter ble bilen raskt avslørt for det den er: en stor og tung SUV.
I svingene oppleves den lubben og upresis, og gassresponsen minner om en gammeldags turbomotor – ingenting, ingenting, og så alt på én gang.
Innimellom måtte vi vente et par sekunder ut av svingene, for ESP-systemet måtte forsikre seg om at bilen gikk rett frem før den ga gass.
Bremsene, derimot, imponerer. De håndterer 2,4 tonn bil med stålkontroll.
Alt i alt er det mer enn nok ytelse for de fleste. Men med strammere understell og mer lineært effektpådrag hadde #5 båret Brabus-merket med større stolthet.
Rekkevidde og lading: Haren mot skilpadden
Smart #5 støtter lynrask lading med opptil 400 kW (800 volt).
Ifølge Smart skal det 100 kWt store batteriet kunne lades fra 10 til 80 prosent på 18 minutter.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Til sammenligning tar Tesla Model Y imot maks 250 kW. På papiret er det altså full knockout til Smart.
Da gjelder det riktignok å treffe riktig lader, og vi hadde ikke anledning til å teste hurtiglading under vår prøvetur.
Selv på 400 volt, skal den klare over 100 kW, men det blir en gedigen nedtur i forhold til 400.
Når det gjelder rekkevidde er rollene snudd. Norges mest populære elbil, Model Y, leverer opptil 586 kilometer, mens Smart #5 stopper på 540 kilometer – uansett om du velger Pulse- eller Brabus-utgaven.
Som vi tidligere har erfart i tester, er det likevel ladehastighet som i praksis får deg raskest fra A til B – ofte viktigere enn noen ekstra mil med rekkevidde.
Konklusjon: Kan bli en storselger
Alt ligger til rette for at nye Smart #5 kan bli en storselger. Etter vår korte prøvetur sitter vi igjen med følelsen av at det er lite man savner i denne SUV-en.
Magefølelsen er at Pulse-utgaven er det beste kjøpet. Den har mer enn nok krefter, og du slipper irritasjonen over at bilen prøver å late som den er en sportsbil.
Brabus ser barskere ut og er raskere, men imponerte oss ikke nok til å forsvare 30.000 kroner ekstra i denne omgangen.
Spørsmålet er om norske kunder tør satse på et merke som til nå har vært nærmest usynlig på veiene. Forutsetningene for suksess er i hvert fall til stede.
PS: Etter banekjøringen testet vi en annen #5 Brabus som hadde merkbart bedre kjøreegenskaper.
Om det skyldtes dekktrykk (ingen melding om det i displayet) eller en feil på understellet vet vi ikke.
Derfor venter vi med den endelige konklusjonen til vi får testet bilen mer grundig.
