Duelltest – Elroq 60 vs. Elroq RS:Tons of Elroq
Skodas nye headliner, Elroq, er klar for scenen. Vi har testet både budsjettversjonen 60 og toppmodellen RS. Sjekk testen, så finner du kanskje ut hvilken som passer best for deg – og lommeboka.
Skoda har levert den bilen som kanskje har gjort størst inntrykk på oss hittil i år. Da vi testet RS-utgaven av Elroq fant vi svært lite å pirke på – og hele testen kan du lese her.
Med Elroq har Skoda langt mer å by på enn bare toppmodellen til over en halv million.
Den rimeligste utgaven, Elroq 50, starter på 299 900 kroner. Dermed dekker Skodas minste SUV – som fortsatt er en fullblods familiebil – et bredt spekter av kunder.
Men er den rimeligste varianten bare trist og nedstrippet, eller er den faktisk verdt å vurdere?
Utvendig design – smådetaljer som skiller
Til denne testen fikk vi ikke tak i den rimeligste Elroq 50, men forskjellen til testbilen Elroq 60 er kun motor og batteripakke – ellers er alt likt.
Uten RS-utgavens knallgrønne Mamba Green-lakk ville det vært vanskelig å se forskjell på bilene.
Foran skiller RS seg ut med crystal face-grill, matrix-lykter og noen ekstra detaljer i nedre grill, mens Elroq 60 fremstår like velproporsjonert og fremstår på ingen måte billig.
Fra siden mangler RS-logoen på speilhuset, og hjulene er mindre – 20 tommer på RS mot 19 på 60. Merkelig nok står RS én centimeter høyere, til tross for sportsprofilen.
Bakfra er forskjellene små: RS har et mer avansert lysbilde, en refleksstripe tvers over bilen og matt svartlakkerte emblem. I svart lakk ville bilene vært nær identiske – og Elroq 60 fremstår alt annet enn som “fattigmannsversjonen”.
Innvendig design – tydeligere forskjeller
RS-en har definitivt litt mer «wow»-faktor på innsiden.
Alcantara på dashbordet og seter med Mamba Green-sømmer setter tonen. RS-logoen pryder det perforerte skinnrattet, og sportssetene understreker bilens sportslige ambisjoner.
Men inne i Elroq 60 er det langt fra trist – tvert imot. Selv om det sportslige preget er borte, føles interiøret fortsatt moderne og kult, spesielt med mørkt «dongeritrekk» med oransje sømmer og stemningsbelysning. Designet er ellers tilnærmet identisk.
RS-utgaven er fullastet med utstyr: oppvarmet ratt, elektrisk setejustering og varme i frontruten som en del av vinterpakken. Men faktisk oppleves manuell setejustering som en fordel – undertegnede på 188 cm fikk endelig setet lavt nok til en optimal sittestilling.
Standardsetene har god sidestøtte og nok demping til at vi slapp å bli numne i skinka på langtur – noe som ellers ofte er typisk for «billigseter».
Det er sjelden vi får teste utgaver som nesten er ribbet for utstyr – importørene viser som regel fram bilene i toppversjon. Men her fikk vi slett ikke «kjip leiebil»-følelse.
Tvert imot – selv som billigste utgave er Elroq 60 absolutt innafor.
Kjøreegenskaper – meget kjøreglad
Det er her modellene skiller lag – men igjen byr den rimeligste på en positiv overraskelse.
RS-utgaven leverer 340 hestekrefter og gjør 0–100 km/t på 5,4 sekunder. Den er rett og slett en råtass på veien.
Med adaptivt understell med hele 15 trinns justering kan den veksle mellom komfort og sportslighet – selv om vi gjerne skulle hatt litt mer fasthet i full sportsmodus.
Firehjulstrekk sørger for uanstrengt framdrift, også i høyt tempo på svingete landeveier.
Man skulle tro Elroq 60 med 204 hestekrefter, bakhjulstrekk og 0–100 på åtte blank ville føles som et steg ned. Men nei igjen – tvert imot.
Understellet er fast og sportslig satt opp med progressiv demping. Noen vil kanskje mene den er i stiveste laget, men vi synes det kledde bilen godt.
Bakhjulsdriften gir bilen en livlig karakter, og muligens på grunn av lavere vekt føles styreresponsen faktisk enda kvikkere og mer presis enn i RS-en.
Lading – holder det de lover
Bilene oppnår optimal ladeeffekt nesten umiddelbart etter at ladingen starter, takket være forvarming.
Begge overpresterte faktisk litt – 60-utgaven har en oppgitt maks ladeeffekt på 165 kW, men toppet på 169 kW, mens RS-versjonen er oppgitt til 185 kW og nådde 188 kW.
Elroq holder det Skoda lover når det gjelder ladetid fra 10 til 80 prosent: 24 minutter for 60-utgaven og 26 minutter for RS – som faktisk klarte det på minuttet raskere.
Det er verdt å merke seg at RS, med sin større batteripakke, ladet 19 kWt mer på bare tre minutter ekstra (10-80 prosent).
Forbruk – den ene skuffer
Elroq 60 viser seg også å være pålitelig når det gjelder forbruk. På vår faste testrunde endte vi med et snittforbruk på 1,51 kWt/mil, mens motorveikjøring i 100 km/t ga 1,60 kWt/mil. Skoda oppgir et WLTP-forbruk mellom 1,57 og 1,73 kWt/mil – så dette er godt innenfor.
Elroq RS, derimot, er merkbart mer strømtørst. Oppgitt forbruk ligger mellom 1,53 og 1,72 kWt/mil, men vi endte på 1,81.
Det er skuffende for en såpass kompakt bil – men med egenvekt på 2.250 kilo er dette heller ingen lettvekter.
På motorveien landet forbruket på 1,94 kWt/mil. Ikke spesielt imponerende, det heller.
Konklusjon – imponerer stort
Ikke misforstå – vi tror ikke at de som vurderer en RS er de samme som klør seg i hodet over om de heller skal velge en 60.
Men det er sjelden vi har opplevd at den rimeligste varianten av en bilmodell leverer så tett opp mot toppmodellen.
Mye av æren kan tilskrives el-drivlinjen. Tidligere betydde «rimeligste utgave» en undermotorisert fossilmotor med manuell girkasse – bråkete, tørst og konstant jaget for å holde følge i trafikken. Som regel sto den på stålfelger og så omtrent like innbydende ut som en brukt plastpose med søppel.
Elmotorenes umiddelbare respons og jevne kraftleveranse har jevnet ut forskjellene – både bunnen og toppen av modellrekken er like stille og behagelige på veien.
Samtidig har teknologien gjort infotainment og funksjoner enklere – og billigere – slik at også innstegsmodellene får de samme løsningene som toppversjonene.
Når det gjelder Elroq, kårer vi ingen vinner.
Legger du stoltheten til side og erkjenner at bakhjulstrekk duger mer enn bra nok, leverer Elroq 50, 60 eller 80 en solid opptreden, og du sparer masse penger.
Uansett hvilken du velger, får du en bil som rocker hverdagen – uten å sprenge budsjettet.
