Test av Taiga Nomad:
Dette utfordrer snøscooterkulturen

NORGES FØRSTE ELSNØSKUTERTEST? Kan en el-snøscooter fungere under krevende forhold i Finnmark? Det måtte vi teste. Se videoen for å finne ut hvordan det gikk. Foto og video: Jamieson Pothecary / elbil.no

Elektrisk snøscooter er på vei – men passer den inn der scooteren betyr mest? Vi tok Taiga Nomad ut på Finnmarksvidda for å finne svaret.

Skrevet av: Magnar Johan Winther, Finnmark elbilforening

26.03.2026 07:00

I 2024 annonserte CSP Engro AS i Alta at de var først i Norge til å selge den helelektriske snøscooteren Taiga Nomad.

Det kanadiske selskapet Taiga ligger langt fremme i utviklingen av elektriske snøscootere, og leverte sine første modeller til kunder allerede i 2021.

Elbil har for lengst fått fotfeste i Norge – også i Finnmark. Snøscootere er en helt annen historie.

Elscooter? Det sitter fortsatt langt inne.

Og det er ikke uten grunn, som vi skal se i denne testen.

Men først litt bakgrunn.

VIDEO

Myteknusing over tre fjelloverganger i Finnmark:

– De sa det ikke var mulig, så vi gjorde det

Mer enn bare et kjøretøy

Snøscooter er et polariserende tema. For noen er det et unødvendig transportmiddel som ødelegger stillhet og natur.

Men for mange finnmarkinger er det noe helt annet: et arbeidsverktøy – og ikke minst et viktig fremkomstmiddel i fritiden om vinteren.

Den brukes til alt fra å komme seg ut i naturen og opp til fiskevann og hytter, til frikjøring med hopp og sprell i løssnø.

Nordmenn er født med ski på beina, men finnmarkinger? En snøscooter…

Så spørsmålet er ikke om elektrisk snøscooter fungerer. Spørsmålet er om den passer inn i kulturen vi har her.

LOKALPOKAL: Simen Myrseth fikk teste Taiga Nomad i Wild-modus. Nomad er strengt tatt en touring-snøskuter – men det stoppet ikke Simen fra å legge den bredt i løssnøen.

Ladeutfordring

Scooteren som skal gi oss svaret, er en Taiga Nomad – en såkalt touring-snøscooter, med god plass til passasjer og last, og godt egnet for å trekke slede.

Nomad har en oppgitt rekkevidde på 100 kilometer fra en batteripakke på 23 kWt. Ifølge produsenten kan den hurtiglades på rundt 40 minutter med CCS, eller lades på cirka 3,5 timer hjemme.

VIDEO

Del 2 – fire billige firehjulstrekkere i vintertest:

Hvor bra firehjulsdrift får du på de billigste elbilene?

Allerede ved levering møter vi første utfordring: Importøren har ikke flere adaptere fra nordamerikansk CCS til europeisk standard. 2026-modellen skal derimot få både europeisk CCS og Type 2.

Dermed må vi klare oss med hjemmelading, med maks ladeeffekt på 7,5 kW via Type 1.

Og strengt tatt: Inntil noen flyr inn mobile hurtigladere, finnes det heller ikke hurtiglading på fjellet.

Men løsningen finnes – så helt urealistisk er det ikke.

FULL OPPAKNING: Vi hektet på en BK Superpulk. Med rundt 140 kilo totalt, inkludert 20 kilo bagasje, merkes den lite under kjøring – mest på rekkevidden. Men utslaget ble mindre enn fryktet.

Testopplegg

Testruten starter hjemme hos undertegnede i Tana. Derfra går turen til Sommervann via Masjokdalen – en strekning på cirka 30 kilometer og 220 høydemeter stigning.

Sommervann er et populært utfartssted i området, og en typisk dagstur for mange som bruker snøscooter aktivt.

Testen deles i to. På dag én kobler vi på en slede av typen BK Superpulken, med en totalvekt på rundt 140 kilo inkludert 20 kilo last. Dette er en vanlig løsning for dem som tar med familie og utstyr til fjells.

På dag to kjører vi samme rute uten slede, for å sammenligne kjøreegenskaper og forbruk.

Men allerede etter 12 kilometer, ved Masjokdalen, får vi dagens første utfordring …

STORSLAGENT: Turen opp mot Sommervann byr på postkortverdig natur fra første meter. Og best av alt: På avstand som her, hører man ikke en el-snøskuter.

Omstart-knappen

Scooteren stopper av seg selv.

På displayet dukker det opp en feilmelding med klar beskjed: service.

Ikke akkurat det du vil se når du er på vei innover fjellet.

Til daglig jobber undertegnede med IT-brukerstøtte. Da finnes det én løsning som sitter i ryggmargen: omstart

Og vips – alt fungerer igjen.

Heldigvis dukker det ikke opp flere feilmeldinger resten av turen. Likevel setter det en liten støkk i oss. På fjellet må du kunne stole på utstyret.

Taiga får sin første anmerkning.

EN NY GENERASJON SNØSCOOTERKJØRERE: Blir sønnen til Magnar, Johan Aryan (6), blant de første som vokser opp med elscoouter? Det håper Magnar. – Det er viktig å bevare både kulturen og naturen. El er nok veien å gå, sier han.

Smarte funksjoner

Taiga får sin første reelle utfordring i bakken opp Masjokdalen – og består med glans. Selv i Range-modus går det smertefritt med slede på slep.

På sikt jobber Taiga med løsninger der eierne selv kan programmere kjøremoduser etter terreng.

VIDEO

Vintertest 2024 – Kia EV9 som batteribank for campingvogn til fjells midtvinters:

Umulig oppdrag? Polar oppvarming over natta i -29

Da kan scooteren automatisk gå over i Sport eller Wild kjøremodus i krevende partier – og tilbake til Range når det flater ut. Slike intuitive løsninger er geniale.

Når været er på sitt verste, slipper man å knote med innstillinger med tykke hansker.

BRÅKETE: Det var overraskende mye støy fra drivverk og belte – og ikke minst fra elmotoren. Sistnevnte bør absolutt forbedres. men på avstand er Nomad helt stille.

Stille, men ikke støyfri

For en som har kjørt snøscooter i over 30 år, føles det uvant å starte turen uten motorlyd. Men helt stille er den ikke.

Belte- og drivverkstøy, kombinert med en høyfrekvent summing fra elmotoren, gir en litt spesiell – og ikke helt vellykket – kjørelyd. Det minner nesten om tinnitus.

Helt stille blir en snøscooter aldri uansett drivstoff, og mange kjører med ørepropper uansett. Men vi får håpe det kommer forbedringer som demper den mest plagsomme øresusen.

Samtidig er forskjellen tydelig på avstand. Der en bensindrevet snøscooter kan høres over lange avstander på fjellet, forsvinner lyden fra Taigaen raskt.

KRAFTFULL: Taiga Nomad har 120 hestekrefter, men produsenten oppgir ikke dreiemoment. I praksis oppleves den likevel som svært sterk – også under belastning med slede. Den bratte kneika opp mot Masjokdalen gikk som en lek.

Sterk komfortmester

Med 120 hestekrefter og en oppgitt trekkapasasitet på 500 kilo, trekker Nomad sleden på 140 kilo uanstrengt – minst like lett som en tilsvarende bensindrevet snøscooter.

Her begynner også fordelene fra elbilverdenen å melde seg. Under «panseret» finner du et praktisk oppbevaringsrom, i tillegg til bagasjebrettet bak.

Ifølge importøren er scooteren dessuten vanntett – så vanntett at den i teorien kan kjøres under vann. Det høres kanskje søkt ut, men for dem som ferdes på islagte vann, er det ikke helt irrelevant.

LITE INFO: Displayet mangler nyttig informasjon som estimert rekkevidde, batteriprosent i tall og utetemperatur. Slike data finnes i mobilappen – men hvem gidder å ta av seg hanskene når været er på sitt verste?

Komfortmessig oppleves Taigaen som et klart steg opp fra eldre scootere. Sittestillingen er høy og avslappet, med en naturlig høyde på styret. Den er ikke langt unna det man forventer av moderne touring-modeller.

Det er likevel noen kompromisser.

Fotbrønnen er litt trangere enn jeg er vant til, noe som merkes når man jobber aktivt med kroppen i svinger og sidehellinger.

Og så er det en ting man ikke tenker over før den er borte: motorvarmen.

Her uteblir den – og resultatet er kaldere tær enn man er vant til.

NULL STRESS: Å trekke slede er null stress med en el-snøskuter. Kjøreegenskapene holder seg forutsigbare og stabile, selv i ulendt terreng.

Skuffende rekkevidde

Allerede etter 12 kilometer fra start i Masjokdalen på dag én får vi en mistanke: Tur-retur Sommervann med slede kan være i overkant ambisiøst. Batteriet er nede på 74 prosent – og vi har ennå ikke begynt på de bratte bakkene opp til fjellet.

Etter en litt uheldig seanse under lunsjpausen, der en snøscooter setter seg fast (se videoen øverst i saken), kommer vi oss til slutt opp på fjellet. Da blir det også klart: Sommervann med slede får vente.

Tilbake ved start står batteriet på 20 prosent. Overraskende nok er forbruket omtrent likt opp som ned.

Vi kunne trolig strukket turen litt lenger, men været snur på vei tilbake, og vinden øker kraftig. Da er det ikke lenger aktuelt å presse rekkevidden.

Å bli stående på fjellet med tomt batteri er ikke et scenario vi har lyst til å teste.

VIDEO

Tre populære firehjulstrekkere:

Stor vintertest av Skoda, Toyota og Tesla – hvilken er best?

Drømmen realisert

På dag to kjører vi samme rute uten slede. Allerede ved første stopp i Masjokdalen ser vi forskjellen: Forbruket er rundt fem prosent lavere enn dagen før.

Det er mindre utslag enn forventet – og tyder på at scooteren ikke påvirkes så mye av å trekke slede.

Ved snupunktet fra dagen før står batteriet på 68 prosent, mot 59 prosent dagen før – etter at de bratteste stigningene er unnagjort.

Likevel har vi liten tro på at vi når Sommervann, og bestemmer oss for å snu ved 50 prosent.

Men det går – akkurat. Drømmen om Sommervann er realisert.

VI KLARTE DET: Endelig nådde vi Sommervann. Med slede ville det trolig også gått – men da måtte vi vært bedre kjent med skuteren. Sansynligvis er det er lagt inn en solid buffer selv når batteriet viser tomt.

På returen bruker vi bare 41 prosent, og er tilbake med 9 prosent igjen. Fortsatt et stykke unna de oppgitte 100 kilometerne, men mer enn brukbart for de fleste dagsturer.

For mange starter dessuten turen ved parkeringsplassen i Masjokdalen. Med 12 kilometer spart ville turen trolig gått fint – både med og uten slede.

Behagelig og lettkjørt

Gjennom hele testen kjørte vi i Range-modus, for å få et mest mulig presist bilde av rekkevidden.

I denne modusen er ikke Nomad spesielt sportslig, men den oppleves som behagelig og lettkjørt, med en maksfart på 75 km/t. Med slede er man uansett begrenset til rundt 60 km/t.

Vi fikk også så vidt testet Sport og Wild, og det virker lovende. Men med så kort testperiode må en grundigere vurdering av de sprekere kjøremodusene komme senere.

FJELL BnB: Gompi (også kjent som scooterhytte) er en populær, mobil hytte tilpasset snøscooterbruk på fjellet – særlig i Nord-Norge. Kanskje en slik, med solcellepaneler, kan bidra til å øke rekkevidden til el-snøscooteren?

Lovende framtid

Og prisen? Den starter på 239.900 kroner – på nivå med tilsvarende bensinmodeller.

Elektriske snøscootere har fortsatt et stykke igjen før de kan erstatte fossildrevne modeller fullt ut. Men for noen bruksområder er de allerede svært aktuelle.

Taiga fungerer godt for dem som har faste turmål og ikke skal langt inn på fjellet, eller har lademulighet ved destinasjonen.

Som arbeidshest på gårdsbruk eller i skisentre, der den brukes til korte turer og kan lades mellom øktene, fremstår den som et godt alternativ.

For naturen er fordelene åpenbare: null utslipp og, i hvert fall på avstand, betydelig mindre støy.

Skal snøscooterkulturen leve videre, må også miljøperspektivet med. Ja, det er begrensninger i dag – men utviklingen går raskt.

Det har vi sett før. Dette er bare starten.

Takk til: CSP Engro AS i Alta for utlån av Taiga Nomad, Frode Utsi AS for leie av snøscooterklær, Greta Andersen for utlån av slede, Simen Myrseth, ambassadør for Frode Utsi AS, for intervju og bidrag med egen scooter TikTok/Instagram @simen.rec