Test av MG4 Urban:Gjør livet surt for bruktbilene
Den splitter nye MG4 Urban koster ikke mer enn en 4-5 år gammel småbil og tilbyr samtidig sju års garanti. Er dette en ny kompakt storselger?
Den er like billig – eller billigere – enn en rundt fire år gammel BMW i3, Kia Niro eller VW ID.3.
Men MG4 Urban er splitter ny, har sju års garanti (eller 150 000 kilometer) og helt enorm plass både i baksetet og bagasjerommet.
Med mindre du er veldig glad i de nevnte merkene, blir det fort vanskelig å argumentere for å kjøpe en brukt bil der garantien er på vei ut vinduet.
I praksis kan du kjøre din MG4 Urban på dynga etter sju år og bare ha et årlig verditap på 28 600 kroner, ikke stort mer enn et vanlig verditap på en bil i dag.
Det er selvsagt ikke en holdning vi står inne for, men det illustrerer hvor godt kjøp dette tilsynelatende er.
MG4 Urban – oppsummert
Pluss
- Pris
- God plass i baksetet
- Enormt bagasjerom
Minus
- Kort rekkevidde
- Lav ladehastighet
- Enkel cruise-kontroll
Hva slags bil er dette?
Dette er forvirrende nok enda en MG4 som skal selges ved siden av eksisterende modell, som samtidig har fått en facelift innvendig.
Nykommeren med tilleggsnavnet Urban, og som vi tester her, har lite med den forrige modellen å gjøre.
Den er helt ny og forhjulsdrevet og har en sinnssyk plassutnyttelse, som mange av de små kinesiske bilmerkene.
Urban er like stor som VW ID.3, det vil si 4,4 meter lang, 1,55 høy og har en akselavstand på 2,75 meter. Det er en forholdsvis enkel bil, og prisen er presset deretter.
Akkurat nå er det bare Dongfeng Box som er billigere, men den er også drøyt 40 cm kortere og et segment mindre.
MG4 Urban finnes bare i én utgave, med en batteristørrelse, så du trenger bare å velge farge.
Seter – enkelt
Dette er en ærlig og billig bil. Stoffsetene er manuelle og førerstolen har høydejustering.
Begge forsetene har varme i rumpa og føreren har varme i rattet.
Og rattet kan justeres fire veier, det er absolutt ingen selvfølge i denne prisklassen, heller tvert imot.
Interiør – oversiktlig
Interiøret er langt fra det mest spennende som finnes, men det er enkelt og oversiktlig. De som kjenner MG5 og MG6, nikker gjenkjennende når de kommer inn her.
All betjening er helt lik som i disse. Det betyr manuelle knapper i dører, ratt og dashbord. Du har én sone på klimaanlegget, der du justerer temperaturen enten på skjermen eller på en liten rullebryter.
Automatikk, viftehastighet, defroster og varme i ruta når du også enkelt med knapper. Et volumhjul og en hjemknapp finnes på samme knapperad.
Skjermen på 12,8 tommer er utrolig enkelt satt opp med de viktigste funksjonene, som varme i ratt og rumpe i en vannrett meny nederst på skjermen.
Hjemskjermen er delt opp i kategorier som du enkelt sveiper og trykker deg inn på, eller du går inn via kortkommandoer nederst på skjermen.
Det er ikke alltid skjermen henger helt med på kanallogoene når du bytter kanaler, men du får i det minste høre radio, noe som absolutt ikke er tilfelle med alle biler fra Kina.
Selvsagt har du også trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Vi har bare testet den førstnevnte, men den funker perfekt, selv om lydopplevelsen er av den spinkle typen.
Det mest geniale er hvordan du selv bestemmer hvilke varsler du vil slå av. Det gjør du én gang, så er det lagret som et customvalg som du finner når du sveiper ned på skjermen. To trykk, så er du ferdig. Bravo.
Instrumentpanelet er frittstående og inneholder det nødvendigste, inkludert en helt ok kjørecomputer.
Midtkonsollen er ny, for nå har MG erstattet hjulet for girvelgeren med en spak på rattstammen.
Da har de fått plass til et oppbevaringsrom foran koppholderne og en plass å legge fra seg mobilen. Den ser trådløs ut, men er det ikke.
Du har også oppbevaring i en etasje under midtkonsollen. Underlaget er steinhardt, så den egner seg for ting som ikke sklir rundt omkring. Der finner du også strømuttak.
Baksetet – god plass
En av overraskelsene er baksetet. Det er lite luksus å spore, men selv folk på 1,90 sitter ok baki. Det er faktisk god plass i midten også.
Jeg har et par fingre mellom knærne og forsetet som er innstilt til meg, det er ok plass opp til taket og du har faktisk håndtak å holde deg fast i også.
For spesielt interesserte er det hyggelig å se at vinduene går helt ned også.
Det er Isofix-fester i begge baksetene, og det sier seg nesten selv at det er god plass til barneseter også.
Bagasjerommet – giga
MG4 Urban fortsetter å overraske når vi åpner opp den manuelle bakluka også. For når du tar opp gulvet, åpenbarer det seg et rom på 98 liter. Det gir til sammen 577 liters bagasjerom.
Når du legger ned setene, som kan deles 60/40, får du hele 1364 liter.
Nyttelasten er slett ikke ille heller, 450 kilo, og hengerfestet tåler 500 kilo.
Det er altså ikke all verden til henger du får med deg, men det er kjekt hvis du vil ha med for eksempel sykler.
Men prisen for et enkelt avtagbart hengerfeste er stiv, drøyt 15 000 kroner. Da er det langt billigere å sette dem på taket, som er godkjent for 75 kilo.
Kjøreinntrykk – helt ok
Man forventer ikke altfor mye når man entrer en nybil som koster det samme som en gammel bruktbil, men sant å si så funker denne pakka helt greit. Du har 150 hk og 250 Nm på forhjulene som spinner bilen av gårde på de myke vinterhjulene.
Pussig nok klarer den bare 0-100 på 9,6 sekunder. Toppfarten er 160 km/t.
Understellet er ganske fast og kan i enkelte tilfeller virke noe stumpete.
Men heller det enn flere av konkurrentene som har en altfor myk bakvogn, og som bunner fjæringa når den kjører over fartsdumper, selv når du sitter alene i bilen.
I det hele tatt føles understellet klart for de fleste utfordringer, selv om den relativt lette bilen på 1385 kilo ikke på langt nær tilbyr komforten i den langt dyrere ID.3.
Vi har dessverre ikke målt støyen, men den er som forventet litt høy.
Cruise-kontroll – enkel
MG har heldigvis ikke gjort noe stort nummer ut av MG Pilot i denne bilen.
Mens den opprinnelige MG4 nærmest kunne prøve å trekke rattet ut av hendene dine på dårlig markerte veier, finner vi ikke noen form for selvstyring på denne under testperioden.
Det er ingenting som er mer irriterende enn systemer som funker dårlig. Da er det bedre å ikke ha dem.
Adaptiv cruise-kontroll funker stort sett bra, men radaren er snever, så på svingete veier gir den gass når bilen foran havner utenfor synsfeltet. Stort mer avanserte funksjoner har den ikke.
Rekkevidde – kanskje en ick
Rekkevidden er kanskje bilens svakeste punkt. Du får den bare med et batteri på 41,9 kWt netto, 42,8 brutto.
Det gir en oppgitt rekkevidde på bare 325 kilometer. Oppgitt forbruk er ganske høye 1,55 kWt på mila.
Heldigvis opplever vi langt hyggeligere tall.
På vår testrute brukte vi overraskende lave 1,19 kWt på mila og på motorveien endte vi på 1,48. Det er slett ikke verst.
Og bilen har varmepumpe, så det er ikke sikkert forbruket blir så aller verst på vinterstid heller.
Under de dagene jeg hadde bilen, synes jeg den ga ok rekkevidde, selv på vanlig småkjøring med kald bil.
Lading – tja
Biler med små batterier har fremdeles som regel lav hurtigladefart. Her er tallet 82 kW.
Men batteriet er lite, så selve ladetiden blir ikke uoverkommelig.
Vi ser 83 kW på det meste og bruker 39 minutter fra 1-90 prosent og 26 minutter fra 10-80.
Batteriet kan forvarmes manuelt eller via navigasjonen.
Pris og konkurrenter
Dette er den billigste bilen i sin klasse, der kun nevnte Dongfeng Box er rimeligere.
Nærmeste konkurrent er akkurat like store GAC Aion UT som koster 30 000 kroner mer, men den har enda dårligere rekkevidde.
Andre lignende biler
På vår egen elbilvelger finner vi flere biler under 250 000 kroner, som JAC E30X, VW ID. Polo, Cupra Raval, Dongfeng Vigo, Hyundai Inster og Citroën ë-C3 Aircross, men alle er mindre og de fleste går kortere.
Konklusjon
MG4 Urban er ikke perfekt, men den slår alle konkurrenter på romslighet og baggasjeplass, hvis det er viktig for deg.
Viktigere for mange, er at dette er en nybil som faktisk slår ganske mange bruktbiler i samme størrelse på pris også.
Det kan få mange til å velge en splitter ny MG4 Urban i stedet.
| Lorem ipsum dolor sit amet | Lorem ipsum dolor sit amet |
| Lorem ipsum dolor sit amet | Lorem ipsum dolor sit amet |
| Lorem ipsum dolor sit amet | Lorem ipsum dolor sit amet |
