Bak lukkede dører hos Zeekr:Fra hemmelige konsepter til flystripe-akselerasjon
Vi har besøkt Zeekr på selskapets hovedkontor i Gøteborg. En lynvisitt, bokstavelig talt.
Globalt har selskapet Zeekr ni bilmodeller, og har solgt 550.000 biler i drøyt 40 land.
Selskapet har tre bilmodeller i Norge og elbil.no har testet alle tre:
Zeekr har fire fabrikker, fire forsknings- og utviklingssentre og to designsentre.
Hovedkontoret deres ligger i vannkanten i Gøteborg, og det er dit vi er invitert.
Ja, det kinesisk-eide selskapet fronter seg som et svensk bilmerke på samme måte som Volvo og Polestar, som holder til et lite kvarter unna.
«Top secret»
Alt er hemmelig idet døra lukker bak oss i resepsjonen. Kameralinsene på telefonen må dekkes til før vi blir vist rundt.
Vi starter i kjelleren med alle konseptene og rommene med modeller.
Vi får deretter en tur innom systua og interiøravdelingen der alle material-, design- og fargevalg skjer.
Det er ingen tvil om at vi har noe å glede oss til i årene som kommer.
Og visste du at de også har en egen musiker, med eget lydstudio fullt av instrumenter for å designe forskjellige lyder til bilen?
Elektronikkrom
Vi får også et innblikk i hvordan all bilens informasjon samhandler. Et svært kontrollrom med bryterpaneler, ratt, pedaler, lys, klimaanlegg, multimedia og sensorer henger på veggene rundt en som programmerer. Ting som må fungere sammen, men også hver for seg.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Ved å gjøre det på denne måten, skal man både spare tid og være helt sikker på å få en ferdig utviklet bil ut på gata. Det har gått så som så for mange de siste åra.
Besserwisser
Vi får også en rask demonstrasjon på neste generasjons samtalepartner i bilen, med kunstig intelligens.
Den vil kunne finne ladestasjoner med ønskede fasiliteter. Du forteller bare hvor du skal og når du har lyst til å lade og spise, og gjerne hva eller hvor du vil spise, så finner bilen ladere og spisesteder for deg.
Eller du kan bare slenge ut diverse mellommål underveis, så lager den en kjøreplan. Og mye, mye annet.
Snakker du engelsk, gjør den det, snakker du norsk, skifter den automatisk. Endelig en stemmestyrt funksjon som gjør akkurat det du vil at den skal gjøre.
Rekordrask utviklingstid
Kinesisk tankesett har også endret måten å utvikle og stressteste biler på.
Tradisjonelt tar det gjerne fem til seks år å utvikle en helt ny bilmodell, med millioner av kjørte mil under alle mulige forhold, fra ørkenlandskap i 50 pluss til gjerne 100 grader kaldere temperaturer i Nord-Sverige.
Hos Zeekr foregår derimot mye av testingen i simulator.
Da vi var på besøk ble superbilen, som vi skulle få en smakebit på senere på dagen, kjørt hva remmer og tøy kan holde i den kuleste simulatoren en spillnerd kunne drømt om.
Med 180 graders skjerm som vinduer og mengder av hydraulikk som gjør hva den kan for å filleriste føreren, kan man datasimulere hvor mye belastning forskjellige komponenter i bilen får.
Man kan legge inn parametere for motor, drivverk, foringer, dempere, fjærer, stag, felger, dekk osv. Man kan selvfølgelig også legge inn faktorer som temperaturer, vær og føreforhold.
Avhengig av hva man er ute etter og hva man mater inn av data, skal man kunne beregne det aller meste, før man faktisk lager deler og bygger de første prototypene. Eller man kan lage en spesialmodell.
Zeekr mener de sparer masse tid og penger ved å jobbe på denne måten. Alle avdelinger ligger rett ved siden av hverandre, så veien mellom test og design er kort.
Fordi vi kan
En lang samtale under middagen med Jon Rådbrink, som er ansvarlig for utvendig design hos Zeekr, forteller at den kinesiske ledelsen gjerne vil ha mye av alt når det gjelder teknologi, og de vil helst ha det i går.
Han mener det er kort vei fra idé til gjennomføring og meldingene er relativt direkte.
Hva er galt med et vanlig dørhåndtak, spør vi, etter en middels god erfaring med toppmodellen 7X tidligere på året (lenke øverst i saken).
– Kineserne vil ha dørhåndtak som kommer ut når du nærmer deg bilen, og da muligheten for elektrisk åpning av dører med små trykknapper ble mulig, «måtte» de bare ha det med en gang, sa Rådbrink.
Han viser oss også hvordan de for det europeiske markedet enkelt lagde en «Shooting Brake» av sedanen som kalles «Luxury Sedan» i Kina, uten å endre noe annet enn taklinja og bakluka. Resten er nøyaktig det samme.
Bilen vil hete 7 GT når den trolig kommer til Norge. Sjekk mer om bilen i lenka under.
Selvkjøring
Vel ute på en liten flystripe i hustrig høstvær, får vi oppleve selskapets selvkjørende bil, Zeekr RT.
Den har de utviklet sammen med selskapet Waymo, som ble dannet i 2009 og har kommet langt med autonome kjøretøy. De har tilbudt selvkjørende taxier i form av Jaguar I-Pace siden 2022.
I samarbeid med Zeekr har Waymo bygget verdens første autonome minibuss ment for masseproduksjon. Den åpner til og med dørene for deg.
Zeekr RT er bygget på Geelys avanserte SEA-M arkitektur som er utviklet i Gøteborg og er selvkjørende på nivå 4. Den skal inn i trafikk allerede på nyåret, både med og uten sjåfør.
Stor luksus
Vi fikk overraskende nok også oppleve flaggskipet 009 som også selges som Volvo EM i Kina.
Store MPV-er, altså flerbruksbiler, er veldig populære i Kina, men om den blir tatt inn til Skandinavia er foreløpig usikkert. Vil du vite mer om bilen, sjekk lenken under:
Sinnssyk spesialmodell med 1.265 hk
Høydepunktet på besøket er den etter hvert aldrende 001 i spesialutgaven FR.
Bokstavene står for noe så kjedelig som Future Road, men bilen er alt annet enn kjedelig, for her har man gått hardere til verks enn vanlig med toppmodellen.
Vi fikk teste akselerasjonen på en flyplass-stripe. Og det gikk lynraskt. Se bare videoen her:
Denne bilen kan du også lese mer om i en egen sak som kommer senere i uka.
